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Geprüfter Artikel: Motorradanhänger [Bearbeiten in Wikipedia]

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Allgemeine Anmerkungen (weitere unten in dem Wiki-Quelltext):

Legende:
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Wiki-Quelltext mit Anmerkungen:

{{Dieser Artikel|behandelt Anhänger hinter Krafträdern. Zu Anhängern zum Transport von Motorrädern siehe [[Anhänger]].}}

[[Datei:Motorcycle caravan trailer.jpg|mini|hochkant=1.6|Motorrad mit zulassungsfreiem Anhänger]]
Ein '''Motorradanhänger''' ist ein [[Anhänger]], der von einem [[Motorrad]] gezogen wird.

„Anhänger hinter Krafträdern“ unterliegen in Deutschland besonderen zulassungs-, versicherungs- und verkehrsrechtlichen Regelungen, die sich von denen für PKW-Anhänger unterscheiden. Es gibt diese Anhänger in vielen unterschiedlichen Bauformen. Nur sehr wenige Motorräder sind mit einer Anhängerkupplung nachgerüstet, und verglichen mit Autoanhängern ist die Anzahl der Motorradanhänger sehr gering.

== Geschichte und Hintergrund ==
=== Anfänge ===
[[Datei:Orient tricycle.jpg|mini|[[Waltham Manufacturing Company|Orient]]-Tricycle mit Anhänger (ca.&nbsp;1900)]]

Bereits in den Anfängen der Motorisierung um 1900 wurden Motorräder auch[FILLWORD?] als [[Zugmaschine]]n genutzt, um die begrenzten Transportkapazitäten des [[Zweirad]]es mit einem Vorsteck- oder Anhängewagen zu erweitern.<ref>{{Polytechnisches Journal |Dokumentencode=ar314036 |Autor= |Titel=Die Internationale Motorwagenausstellung zu Berlin 1899 |Jahr=1899 |Seiten=145–152 }}</ref> Für ein Verbindungsgelenk zwischen Motorrad und Anhänger erhielt Jean Trancle-Armand bereits 1896 in den USA ein Patent.<ref>[https://patentimages.storage.googleapis.com/pages/US559761-0.png US-Patent 559761] Google Archivseite, abgerufen am 4. April 2015.</ref><ref>https://www.google.com/patents/US559761</ref> In dieser Pionierzeit konkurrierte der Anhänger mit dem [[Motorradgespann#Erster Beiwagen|Beiwagen]], der sich im Bereich der Personenbeförderung als die zweckmäßigere Lösung durchsetzte.<ref>Stefan Knittel: ''Motorrad-Lexikon.'' BLV Verlag, München 1981, ISBN 3-405-12226-0, S. 31.</ref>

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden ab 1941 Anhänger mit bis zu 350&nbsp;kg Gesamtgewicht hinter den [[Wehrmachtsgespann]]en eingesetzt.<ref>[http://www.fahrzeuge-der-wehrmacht.de/Bilder/SdAh_1_Fr_04-1.jpg ''Sonderanhänger 1''] Webseite ''Fahrzeuge der Wehrmacht'', abgerufen am 4. April 2015.</ref> Die schweren [[Zündapp KS 750 Gespann|Zündapp KS&nbsp;750]] und [[BMW R 75 Gespann|BMW R&nbsp;75]] hatten den sogenannten [[Einheitsprotzhaken]], eine Bolzenkupplung, um mit diesen geländegängigen Maschinen leichte Anhänger oder Geschütze ziehen zu können.

In der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] wurde seit 1957 mit dem [[Campi (Anhänger)|Campi]] für 420&nbsp;Mark der passende Anhänger zu den Rollern Berlin, Troll und Wiesel angeboten.<ref>[http://www.iwl-stadtroller-berlin.de/seiten/campi/campi.htm Campi-Geschichte]. Webseite ''IWL Stadtroller Berlin''. Presseberichte und Zeitungsausschnitte zu Einspuranhängern seit 1956, abgerufen am 30. März 2015.</ref> In [[BRD|Westdeutschland]] gab es zur gleichen Zeit ähnliche Modelle unter den Namen Campingboy<ref>SL: ''Wie fährt sich eigentlich so’n Ding.'' In: Zeitschrift ''Das Motorrad.'' Nr. 11, 1955, S. 420–421. Vgl. [http://www.nsu-quickly.de/forum/viewtopic.php?f=8&t=1843 Artikelscans aus Zeitschrift Motorrad] NSU Quickly Forum, abgerufen am 6. Mai 2015.</ref> und Camping-chen<ref>G. Weihmann: ''NSU Quickly mit Baudisch-Camping-chen.'' In: Zeitschrift ''Das Motorrad.'' Nr. 22, 1956, S. 792–794.</ref> von Baudisch, Camping Rolly (Schumacher & Co), Flott (Calberlah), Campo (MWF), Trip (Faho) und Elan (Vögtle & Zeller). Der tschechische Hersteller [[Jawa]] bot mit den [[Einspuranhänger]]n vom Typ PAV-40 und PAV-41 in den 1960er Jahren zusätzlichen Gepäckraum an, der [[Camping]] und Urlaubsreisen zu zweit auch[FILLWORD?] mit kleineren Motorrädern oder [[Motorroller|Rollern]] ermöglichte. Ein Motorrad war für viele Menschen, die sich kein Auto leisten konnten, zu dieser Zeit das Alltagsfahrzeug.

=== Gegenwart ===
In Asien, wo Fahrräder und kleine Motorräder als Transportmittel große Bedeutung haben, sind Anhänger zum Lasten- und Personentransport weit verbreitet. In Europa und Amerika, wo das Motorrad in erster Linie ein Freizeit- und Urlaubsfahrzeug ist, schaffen Anhänger [[Motorradfahrer]]n die Möglichkeit, auf [[Motorradreise|Reisen]] mehr Gepäck mitzunehmen. Hersteller wie Schuring, [[EZS (Fahrzeughersteller)|EZS]] oder [[Watsonian-Squire|Watsonian]]<ref>{{Webarchiv | url=http://www.watsonian-squire.com/trailers | archive-is=20150406171123 | text=''Trailers''}} . Webseite der Firma Watsonian-Squire, abgerufen am 6. April 2015.</ref> bieten neben den Anhängern&nbsp;–&nbsp;bevorzugt für schwere Motorräder wie die [[Honda Gold Wing]] und [[Honda ST1100 Pan European|Pan European]]&nbsp;–&nbsp;auch[FILLWORD?] die notwendigen [[Anhängerkupplung]]en an.

In den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] bauen Hersteller wie Tailwind und Bushtec Motorradanhänger; kleine Faltwohnwagen (Pop-up-camper) für ein oder zwei Personen gibt es dort von verschiedenen Anbietern. Außerdem hat der Bau von [[Teardrop-Anhänger]]n, die von kleineren Autos und Motorrädern gezogen werden, eine lange Tradition.<ref name="Teardrops">Douglas Keister: ''Teardrops and Tiny Trailers''. Gibbs Smith Pub, 2008, S. 9–13.</ref>

In [[Deutschland]] spielen Motorradanhänger nur eine geringe Rolle im Straßenverkehr. Nach Ansicht von Andreas Schmidt, dem aktuell[WORDS?] einzigen deutschen Hersteller, liegt ein wesentlicher Grund für die geringe Verbreitung von Motorradanhängern in Deutschland in der Geschwindigkeitsbeschränkung.<ref>Stephan Käufer: In: Zeitschrift ''Nürburger'', Ausgabe Dezember 2011, S. 32/33. Zitat: '' Gemäß §&nbsp;18 der StVO dürfen Motorräder mit Anhänger auf Autobahnen maximal 60&nbsp;km/h fahren. Und genau deswegen gibt es so wenig davon.'' [http://www.moppedhänger.de/images/Kuppler2.jpg Artikel S.32] sowie [http://www.moppedhänger.de/images/Kuppler1.jpg Artikel S.33], abgerufen am 6. Mai 2015.</ref> Diese individuellen Einzelfertigungen von Anhängern werden nicht nur zum Gepäcktransport, sondern zum Beispiel auch[FILLWORD?] als [[Werbeträger]] genutzt.<ref>''Einrädriger Motorradanhänger mit Schnellwechselkupplung.'' In: ''Handwerk & Innovation. Pfiffige Produkte und Dienstleistungen.'' Flyer der [[Handwerkskammer Koblenz]] von 2010, S. 3 [http://hwk-koblenz.de/fileadmin/images/presse/termine-veranstaltungen/ndt/2010/flyer_handwerk_innovation.pdf Flyer]{{Toter Link|date=2018-03 |archivebot=2018-03-25 18:49:56 InternetArchiveBot |url=http://hwk-koblenz.de/fileadmin/images/presse/termine-veranstaltungen/ndt/2010/flyer_handwerk_innovation.pdf }}. PDF-Datei, 709&nbsp;kB. abgerufen am 26. April 2015.</ref>

Die deutsche [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung]] beschreibt Maße<ref>Maximal 1&nbsp;m Breite.[https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__32.html §&nbsp;32 StVZO]</ref> und Gewichte von Anhängern.<ref>§&nbsp;42 StVZO (2): ''Werden einachsige Anhänger ohne ausreichende eigene Bremse mitgeführt, so darf die Anhängelast höchstens die Hälfte des um 75&nbsp;kg erhöhten Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, aber nicht mehr als 750&nbsp;kg betragen.'' [https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__42.html §&nbsp;42 StVZO]</ref> Anhänger mit einer Betriebserlaubnis hinter Krafträdern können als zulassungs- und versicherungsfreie Anhänger<ref>§&nbsp;3 FZV (2) Nr. 2 f: Ausgenommen von den Vorschriften über das Zulassungsverfahren sind ''einachsige Anhänger hinter Krafträdern, Kleinkrafträdern und motorisierten Krankenfahrstühlen''. [https://www.gesetze-im-internet.de/fzv_2011/__3.html §&nbsp;3 FZV]</ref><ref>§&nbsp;4 FZV: Die von den Vorschriften über das Zulassungsverfahren ausgenommenen Fahrzeuge […] dürfen auf öffentlichen Straßen nur in Betrieb gesetzt werden, wenn sie einem genehmigten Typ entsprechen oder eine Einzelgenehmigung erteilt ist.</ref> mit einem [[Kfz-Kennzeichen (Deutschland)#Anbringung am Fahrzeug|Wiederholungskennzeichen]] gefahren werden.

<gallery>
 Phnom Pen - Cycle (4).JPG|Motorrad&shy;lasten&shy;anhänger in Phnom Penh
 French motorcycle dog trailer.jpg|Hunde&shy;anhänger in Frankreich
 Around Phnom Penh, local bus (6225626235).jpg|Motorrad&shy;taxianhänger in Kambodscha
 Recycling DDR style. Simson Schwalbe Krad. Neubrandenburg Jan 1990 - Flickr - sludgegulper.jpg|[[Simson Schwalbe]] mit Anhänger
</gallery>

== Technischer Aufbau ==
Motorradanhänger sind mit einer lösbaren Anhängerkupplung mit dem Zugfahrzeug verbunden und haben eine Achse mit ein oder zwei Rädern. Meist ist der Aufbau an einem Rahmen befestigt, aber auch selbsttragende Schalenaufbauten ([[Monocoque]]s) sind möglich. Verschiedene Aufbauformen wie Plattformen oder Kästen zum Lastentransport werden angeboten. Hydraulische Stoßdämpfer sind nicht vorgeschrieben, können jedoch die Fahrstabilität verbessern. Das Eigengewicht eines Einspuranhängers liegt üblicherweise unter 40&nbsp;kg, bei Einachsanhängern sind es meist über 55&nbsp;kg, das zulässige Gesamtgewicht liegt zwischen 80 und 300&nbsp;kg.<ref>[http://www.tourmaster.nl/de/7754834/jm600 Schuring JM600]. Webseite des Herstellers 'Schuring', abgerufen am 8. April 2015.</ref>

=== Einspuranhänger ===
{{Hauptartikel|Einspuranhänger}}
[[Datei:Motorcycle monowheel trailer.jpg|mini|Einspuranhänger mit Kreuzgelenkkupplung]]
Motorradanhänger können als Einspuranhänger mit nur einem Rad gebaut werden. Diese legen sich mit dem Motorrad in die Kurve.
Dazu ist eine spezielle Anhängerkupplung mit einem [[Kreuzgelenk]] notwendig, das nur eine Auf- und Abbewegung bei unebener Fahrbahn und ein Abknicken senkrecht zur Längsachse bei Kurvenfahrt erlaubt und den Anhänger dabei stets in der gleichen Schräglage wie das [[Zweirad]] hält. Diese Bauform ist nur bei leichten Anhängern anzutreffen, da je nach Position des Anhängerrades bis zur Hälfte des Gesamtgewichtes auf dem Heck des Motorrades lastet.
Die Federung wird bei einem Einspuranhänger meist als ein- oder zweiarmige [[Schwinge (Technik)|Schwinge]] mit Federbein umgesetzt, wie vom Hinterrad eines Motorrades bekannt. Die Räder sind vorwiegend Roller- oder Motorradräder.

=== Einachsanhänger ===
[[Datei:Goldwing and trailer.jpg|mini|Zweirädriger Anhänger an einer Honda Gold Wing in den USA]]
Wird der Motorradanhänger konventionell mit einer [[Achse (Technik)|Achse]] und zwei Rädern gebaut, bietet eine Kugelkupplung hinter dem Hinterrad die einfachste Verbindung, damit der Anhänger waagerecht bleibt, wenn das Zugfahrzeug sich in die Kurve legt. Als Sonderform wurde in Deutschland ein [[Sattelauflieger]] mit einer 50-mm-Kupplungskugel statt eines Beifahrersitzes hinter dem Fahrer des Motorrades zugelassen.<ref>''Mini-Airstream-Wohnanhänger''. In: Zeitschrift ''Tourenfahrer'', November 2012, Rubrik Transport: Praxis/Service, S. 78. [http://www.tourenfahrer.de/archiv/archiv/artikel/2012/11/transport-mini-airstream-wohnanhaenger/ Ein Hauch von Route 66]{{Toter Link|date=2018-03 |archivebot=2018-03-25 18:49:56 InternetArchiveBot |url=http://www.tourenfahrer.de/archiv/archiv/artikel/2012/11/transport-mini-airstream-wohnanhaenger/ }} Webseite der Zeitschrift Tourenfahrer, abgerufen am 6. April 2015.</ref> Die Räder sind meistens Acht- oder Zehn-Zoll-Standardräder, wie bei kleinen PKW-Anhängern.
In den USA und Kanada werden zweirädrige Anhänger meist mit sehr langen Deichseln, [[Starrachse]]n und [[Blattfeder]]n ausgerüstet, in Europa üblicherweise mit [[Gummifederachse]]n. Tailwind bietet in den USA seine patentierte,<ref>[http://tailwindtrailers.com/patent.htm United States Patent US 7,121,575 B2]. Webseite des Herstellers 'Tailwind'. 17. Oktober 2006, abgerufen am 20. März 2015.</ref> gefederte und gedämpfte Duoflex-Deichsel an, die Nickbewegungen des Anhängers ausgleicht, sodass die Einflüsse auf das Zugfahrzeug geringer werden. Ein [[Doppelachse|doppelachsiger]] Anhänger gilt in Deutschland nach dem Gesetz als einachsig, wenn der Abstand der Achsen weniger als 100&nbsp;cm beträgt.

== Aufbauformen ==
=== Kastenanhänger ===
Lastenanhänger mit einem offenen oder mit einem Deckel verschließbaren Kastenaufbau aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]], Aluminium- oder Stahlblech sind die häufigste Aufbauform und werden in Europa und Amerika zum Transport von Gepäck oder Haustieren genutzt.

=== Plattformanhänger ===
Offene Plattformanhänger zum Transport von Kisten oder sperrigen Ladegütern sind in weiten Teilen Asiens als Transportmittel im Alltag von Kleinunternehmern unverzichtbar und werden in Europa auch[FILLWORD?] mit einem Rad angeboten.<ref>DK: ''Edler Anhang – Schmidt-Trisis CBF 600'' In: Zeitschrift ''Tourenfahrer'', Juni 2009, Rubrik Mehrspur, S. 116.</ref>

=== Faltwohnwagen ===
{{Hauptartikel|Faltcaravan}}
Kleine Faltwohnwagen, wie der Mini Mate oder der Kompact Kamp, die zusätzlich zum Gepäcktransport im Anhängerkasten darüber ein aufklappbares Zelt und Matratzen für ein oder zwei Personen bieten<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=UjmJflcGSAc Mini Mate Motorcycle Camper]. ''Aufbau eines Zelt-Klapp-Wohnwagens''. Youtube-Video, abgerufen am 20. März 2015.</ref>, werden in den USA und Kanada von vielen Anbietern verkauft. In Deutschland werden hinter Gespannen aber auch größere [[Wohnwagen#Typen|Zeltklapp-Wohnwagen]] wie zum Beispiel [[Rhön Universal]] oder [[Klappfix]] gezogen.

=== Wohnwagen ===
Geschlossene [[Wohnwagen]] wie der 140&nbsp;kg leichte Calypso<ref>[http://www.motocampers.com/forums/showthread.php?6558-Stainless-Steel-Micro-Airstream Stainless Steel Micro Airstream]. Baublog(englisch) im ''Motocampers Forum'', abgerufen am 20. März 2015.</ref> und der Mini-Airstream-Auflieger<ref>[http://www.kreiszeitung.de/lokales/diepholz/vulcan-riders-bewiesen-sitzfleisch-853829.html Vulcan Riders bewiesen Sitzfleisch]. Webseite der ''Kreiszeitung Diepholz'', abgerufen am 20. März 2015.</ref> mit einem Meter Breite, speziell für den Gebrauch hinter Motorrädern mit Schlafplätzen für ein oder zwei Personen, werden in Europa vereinzelt von versierten Tüftlern gebaut und vom TÜV mit einer Betriebserlaubnis versehen. Der schwedische Goldbrand-Wohnwagen ist sogar[WORDS?] 125&nbsp;cm breit.<ref>[http://www.goldbrand.info/ Goldbrand expandable Custom Trailers]. Webseite des Erbauers ''Tony Guldbrand'', abgerufen am 20. März 2015.</ref>

=== Teardrop-Anhänger ===
Leichte Teardrop-Anhänger aus Sperrholz oder Aluminium zum Ziehen hinter kleinen Autos oder Motorrädern haben in den USA schon seit den 1930er Jahren Tradition<ref name="Teardrops" /> und werden von Kleinserienherstellern oder nach Bauplänen im Amateurbau gefertigt.<ref>[http://www.tnttt.com/viewforum.php?f=50&sid=58fb2d14cd516459e892a6a5491a507f Build Journals], Baublogs im amerikanischen ''Teardrops and Tiny Travel Trailer Forum'', abgerufen am 20. März 2015.</ref> Diese kleinen Schlafwagen (ab 1,3&nbsp;m&nbsp;×&nbsp;2,6&nbsp;m Grundfläche) bieten durch die fehlende Breitenbeschränkung und außenliegende Räder großzügigere Liegeflächen und Kippsicherheit. Sie sind meist mit einer Außenküche unter der Heckklappe des Anhängers ausgestattet.

<gallery>
 Motorcycle big trailer.jpg|Kastenanhänger
 Motorcycle fourwheel trailer.jpg|Doppelachser
 Motorcycle platform trailer.jpg|Plattformanhänger
 Sidecarbike pop up camper trailer.jpg|Faltwohnwagen
 Stainless motorcycle caravan trailers.jpg|Edelstahl-Wohnwagen
 Calypso motorcycle caravan trailer detail.jpg|Innenraum Wohnwagen
 Motorcycle teardrop trailer.jpg|Teardrop-Anhänger
</gallery>

== Kupplungssysteme ==
=== Kugelkopfkupplung ===
[[Datei:Hitch Honda ST1100.jpg|mini|Eingetragene Kugelkopfkupplung an einer deutschen Honda ST&nbsp;1100]]
In Europa ist die standardisierte 50-mm-[[Anhängerkupplung|Kugelkopfkupplung]] mit E-geprüfter Kupplungskugel weit verbreitet. In den USA sind Kugelköpfe mit einem Durchmesser von 1&nbsp;¼ Zoll oder 1&nbsp;⅞ Zoll üblich, die nicht zu europäischen Zugeinrichtungen passen. Kugelkupplungen lassen eine Drehbewegung von mehr als 50 Grad nach beiden Seiten zu.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=Eekf-bfJHX0 Motorcycle Camper – What Does Towing a Motorcycle Camper] ''Wie zieht sich ein Motorrad Faltwohnwagen'', Youtube-Video, abgerufen am 20. März 2015.</ref> Für die Honda Goldwing gibt es auch[FILLWORD?] unter dem Koffersystem verdeckt installierte Anhängerkupplungen, bei denen nur die abnehmbare Kupplungskugel sichtbar ist.

=== Kreuzgelenkkupplung ===
[[Datei:Motorcycle trailer coupler.jpg|mini|Kreuzgelenkkupplung]]
Jawa verband seine einrädrigen PAV-Nachläufer mit einem Kreuzgelenk mit der Zugmaschine und der DDR-Rolleranhänger Campi nutzte dieselbe Technik. Der deutsche Hersteller moppedhänger entwickelte diese Kupplung weiter, um den Einradanhänger leichter vom Motorrad trennen zu können und auch[FILLWORD?] schwere Anhänger sicher und abschließbar mit der Zugmaschine zu verbinden.<ref>Camilla Härtewig: {{Webarchiv|text=''Anhänger macht das Motorrad reisefertig'' |url=http://hwk-koblenz.de/fileadmin/images/presse/mediencenter/wir/2009/091007.pdf |wayback=20150402190142 |archiv-bot=2018-03-25 18:49:56 InternetArchiveBot }}. In: ''[[Rhein-Zeitung]]'', Ausgabe Nr. 232, S. 8 (PDF; 605&nbsp;kB). 7. Oktober 2009.</ref>

=== Bolzenkupplung ===
[[Datei:Einheitsprotzhaken BMW R 75 Gespann.JPG|mini|Bolzenkupplung mit Anhängersteckdose an BMW Wehrmachtsgespann]]

In den Vereinigten Staaten werden alternativ zur Kugel vereinzelt Bolzenkupplungen verwendet, bei denen ein Ring auf der Deichselseite auf einen senkrechten Bolzen am Heck des Motorrades gehängt und mit einer Sicherung oben auf dem Bolzen fixiert wird. Dazu sind zwingend drehbare Deichseln notwendig, die aber auch in Kombination mit Kugelkupplungen eingesetzt werden können, um Beschädigungen der Zugvorrichtung bei Stürzen oder beim Umfallen des Motorrades zu verhindern.

== Elektrische Verbindung und Beleuchtung ==
In Europa werden wie beim PKW genormte 7-polige oder 13-polige [[Anhängerkupplung#Anhängersteckdosen und Kontaktbelegung|Anhängersteckdosen]] verbaut, in Amerika gibt es eine Vielzahl nicht genormter Verbindungsstecker. Zwei Rückleuchten, zwei Bremsleuchten,<ref>§&nbsp;53 (1) StVZO: Bremsleuchten sind nur dann vorgeschrieben, wenn die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 50&nbsp;km/h übersteigt.</ref> zwei rote dreieckige Rückstrahler<ref>§&nbsp;53 (4) StVZO: Zwei rote dreieckige Rückstrahler, mit einer Seitenlänge von mindestens 150&nbsp;mm und der Spitze nach oben zeigend.</ref> sowie eine [[Kennzeichenbeleuchtung]] sind im deutschsprachigen Raum vorgeschrieben, [[Fahrtrichtungsanzeiger]] sind nur erforderlich, wenn der Anhänger die Blinker des Zugfahrzeuges verdeckt.<ref>§&nbsp;54 StVZO (5) Nr. 5 c: Fahrtrichtungsanzeiger sind nicht erforderlich an einachsigen Anhängern hinter Krafträdern.</ref> Für die seitliche Kenntlichmachung ist auf beiden Seiten mindestens ein gelber, nicht dreieckiger [[Rückstrahler]] vorgeschrieben.<ref>§&nbsp;51a (1) StVZO.</ref>

== Bremssysteme am Anhänger ==
[[Datei:motorcycle trailer brake.jpg|mini|Hydraulische Auflaufbremse]]
In der Regel haben Anhänger hinter Motorrädern wegen ihres geringen Gewichtes keine eigenen Bremsen. Die [[Auflaufbremse]] ist in Europa sehr selten, weil sie das Eigengewicht des Anhängers erhöht und geprüft werden muss. Andererseits kann man[WORDS?] sich im Einzelfall für gebremste Anhänger eine höhere Anhängelast beim ziehenden Motorrad genehmigen lassen (in Deutschland: Begutachtung durch eine Technische Prüfstelle oder Bescheinigung einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation). In den USA gibt es elektrisch betätigte Anhängerbremsen, die über Steuereinheiten mit Trägheitssensoren oder den Kontakt des Bremslichtschalters aktiviert werden.

== Rechtliche Grundlagen in Deutschland ==
=== Anhängerkupplungen an Motorrädern ===
In Deutschland muss ein Motorrad eine vom TÜV oder der DEKRA abgenommene und bei der Zulassungsstelle in die Fahrzeugpapiere eingetragene Anhängerzugvorrichtung<ref>§&nbsp;43 StVZO Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen, (4) Anhängekupplungen müssen selbsttätig wirken. Nicht selbsttätige Anhängekupplungen sind jedoch zulässig, 2.&nbsp;an Krafträdern und Personenkraftwagen.</ref> haben, um einen Anhänger ziehen zu dürfen. Entgegen der Auskunft einiger Kfz-Prüfstellen ist eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Motorradherstellers nicht notwendig und wird von ihm nicht erteilt.

Die Prüfstelle kann die Anhängerkupplung gemäß einem TP-Gutachten nach §&nbsp;22&nbsp;a StVZO<ref>§&nbsp;22&nbsp;a StVZO Bauartgenehmigung für Fahrzeugteile.</ref> und §&nbsp;13 der Fahrzeug-Zulassungs-Verordnung (FZV)<ref>§&nbsp;13 FZV Mitteilungspflichten bei Änderungen.</ref> prüfen und die Anbauabnahme am Motorrad nach §&nbsp;21<ref>§&nbsp;21&nbsp;StVZO&nbsp;– Betriebserlaubnis für Einzelfahrzeuge.</ref> und §&nbsp;19 StVZO<ref>§&nbsp;19 StVZO Erteilung und Wirksamkeit der Betriebserlaubnis.</ref> durchführen.

Die Straßenverkehrszulassungsordnung beschränkt die Anhängelast für ungebremste Anhänger auf das Leergewicht des Motorrades plus 75&nbsp;kg für den Fahrer geteilt durch zwei.<ref>§&nbsp;42 StVZO (2): ''Werden einachsige Anhänger ohne ausreichende eigene Bremse mitgeführt, so darf die Anhängelast höchstens die Hälfte des um 75&nbsp;kg erhöhten Leergewichts des ziehenden Fahrzeugs, aber nicht mehr als 750&nbsp;kg betragen''.</ref> Das bedeutet, dass beispielsweise ein schweres Tourenmotorrad mit 325&nbsp;kg Leergewicht einen Anhänger mit einer Gesamtmasse von maximal 200&nbsp;kg ziehen darf. Für gebremste Anhänger kann die Prüfstelle eine höhere Anhängelast genehmigen.

=== Zulassung oder Betriebserlaubnis von Motorradanhängern ===
[[Datei:Motorcycle small trailer.jpg|mini|70 cm breiter zulassungsfreier Motorradanhänger]]

Motorräder dürfen in Deutschland sowohl zugelassene Anhänger als auch zulassungsfreie Motorradanhänger ziehen,<ref>§&nbsp;3&nbsp;FZV&nbsp;(2): ''Ausgenommen von den Vorschriften über das Zulassungsverfahren sind'' […] ''einachsige Anhänger hinter Krafträdern, Kleinkrafträdern und motorisierten Krankenfahrstühlen.''<br />[TAG2]§&nbsp;4&nbsp;FZV&nbsp;(1): ''Die von den Vorschriften über das Zulassungsverfahren ausgenommenen Fahrzeuge'' […] ''dürfen auf öffentlichen Straßen nur in Betrieb gesetzt werden, wenn sie einem genehmigten Typ entsprechen oder eine Einzelgenehmigung erteilt ist.''</ref> die mit einem ungestempelten Folgekennzeichen mit der gleichen Zahlenkombination wie eines der Zugfahrzeuge des Eigners geführt werden können.<ref>§&nbsp;10 FZV (8): ''Anhänger'' […] ''die ein eigenes Kennzeichen nach §&nbsp;4 nicht führen müssen, haben an der Rückseite ein Kennzeichen zu führen, das der Halter des Zugfahrzeugs für eines seiner Zugfahrzeuge verwenden darf; eine Abstempelung ist nicht erforderlich.''</ref>
Diese Motorradanhänger sind zulassungs- und versicherungsfrei, müssen jedoch von einer Fahrzeugprüfstelle nach §&nbsp;13&nbsp;EG-FGV geprüft werden, erhalten im Vorfeld von der Kfz-Prüfstelle eine [[Fahrzeug-Identifizierungsnummer]] und mit der Abnahme eine [[Betriebserlaubnis#Einzelbetriebserlaubnis für Fahrzeuge|Betriebserlaubnis]]. Sie unterliegen nicht der zweijährigen Pflicht zur Hauptuntersuchung. Diese Betriebserlaubnis muss von der Kfz-Zulassungsstelle abgestempelt werden. Um das Verfahren erfolgreich zu durchlaufen, empfiehlt es sich, vorher mit Technischer Prüfstelle und Zulassungsstelle die Realisierbarkeit zu prüfen, da viele Dienststellen diese Sonderform und die gesetzlichen Grundlagen nicht kennen.

Die Breite eines Motorradanhängers darf 100&nbsp;cm nicht überschreiten,<ref>§&nbsp;32&nbsp;StVZO&nbsp;(1)&nbsp;Nr.&nbsp;3: ''Bei Kraftfahrzeugen und Anhängern […] darf die höchstzulässige Breite über alles […] folgende Maße nicht überschreiten: bei Anhängern hinter Krafträdern 1,0&nbsp;m.''</ref> für die maximale Länge und Höhe gelten die allgemeinen Beschränkungen für Fahrzeuge aller Art.<ref>Ein Anhänger dürfte rein theoretisch bis zu 12&nbsp;Meter lang und 4&nbsp;Meter hoch sein. §&nbsp;34 StVZO&nbsp;(2)&nbsp;und&nbsp;(3).</ref>
Zulassungs- und versicherungsfreie Motorradanhänger dürfen nicht von PKWs gezogen werden.

=== Führerscheinrecht ===
Für das Führen von Anhängern hinter Motorrädern ist keine zusätzliche Fahrerlaubnis nötig, es genügt der [[Führerschein (EU-Recht)#Führerscheinklassen|Motorradführerschein]].<ref group="Anm.">In der [[Fahrerlaubnis-Verordnung]] ist keine Regelung zu Anhängern („E“) hinter der Fahrerlaubnisklasse A vorhanden. Einzelne Autoren schließen daraus, dass die „Nichtregelung“ ein Verbot von Anhängern hinter Motorrädern impliziert. Diese Auffassung teilt der [[Verlag C.H.Beck|Beck’sche]] Kurzkommentar zum Straßenverkehrsrecht in der neuen Ausgabe:
* [[Peter Hentschel]]: ''Straßenverkehrsrecht'', 44. Auflage 2016, ISBN 978-3-406-69610-7, Seite 1127, Rz 36 zu §&nbsp;6 FeV. Ältere Ausgaben wie bspw. die 38. Auflage 2005 enthalten keinen diesbezüglichen Hinweis.
Andere Kommentatoren widersprechen dem, da nach den Vorschriften der [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]], [[StVZO]] und [[Fahrzeug-Zulassungsverordnung|FZV]] Regelungen für Motorradanhänger vorgegeben sind:
* Bernd Huppertz: ''Fahrerlaubnisrecht.'' VDP Hilden 2015, ISBN 978-3-8011-0746-8.,
* [http://www.flvbw.de/fahrschulpraxis/ausgaben-2012-585/oktober-2012/id-2012-10-543-eg-fuehrerscheinrichtlinie-motorrad-mit-anhaenger-verboten.html flvbw.de] (Stand 6. April 2017)
* [http://www.verkehrsknoten.de/index.php/aktuell/43-sind-motorradanhaenger-erlaubt verkehrsknoten.de] (Stand 6. April 2017)</ref>

=== 60-km/h-Regelung in Deutschland ===
In Deutschland gilt für Motorräder mit Anhängern das generelle Tempolimit von 60&nbsp;km/h außerhalb geschlossener Ortschaften, auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen<ref>Eingeführt durch §&nbsp;9 (1) b der Neufassung der [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]] vom 13. November 1937. Zuvor gab es keine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung außerhalb geschlossener Ortschaften.</ref>, festgeschrieben durch §&nbsp;3 und §&nbsp;18&nbsp;StVO<ref>§&nbsp;3 (3) 2 b StVO und §&nbsp;18 (5) Nr. 2 b. StVO.</ref>, was insbesondere auf der Autobahn zu einer erheblichen Gefahr für die nachfolgenden Kraftfahrzeuge werden kann. Mehrmals wurden Petitionen zur Aufhebung dieser Geschwindigkeitsbeschränkung in Deutschland angeregt, zuletzt im Januar 2014: {{Zitat|Auf deutschen Autobahnen ist eine Mindestgeschwindigkeit von 60&nbsp;km/h vorgeschrieben, so dass ein Motorrad mit Anhänger sich dort eigentlich kaum legal bewegen lässt. Eine Anhebung des generellen Tempolimits auf 80&nbsp;km/h […] würde diese unsinnigen Verkehrshindernisse auf deutschen Autobahnen endlich beseitigen. […] Hier in Deutschland entsteht das zusätzliche Risiko, von LKW-Fahrern bedrängt zu werden, die jedesmal auf die Überholspur ausweichen müssen, wenn so ein Verkehrshindernis vor ihnen auftaucht.|Petition 48417.<ref>[https://epetitionen.bundestag.de/petitionen/_2014/_01/_07/Petition_48417.nc.html Petitionen: Petition 48471]. Webseite des [[Petitionsausschuss des Deutschen Bundestages]]. ''Petition 48417 / Pet 1-18-12-9213-002397''. Abgerufen am 20. März 2015.</ref>}}
In der Begründung der Ablehnung wird vom Petitionsausschuss auf die vom Bundestag eingeholte Stellungnahme der Motorradhersteller verwiesen, aus deren Sicht es für die Aufhebung dieses Tempolimits keine Notwendigkeit gäbe und dass die von ihnen produzierten Fahrzeuge grundsätzlich nicht für den Betrieb mit Anhänger geeignet seien.<ref>[https://epetitionen.bundestag.de/petitionen/_2014/_01/_07/Petition_48417.abschlussbegruendungpdf.pdf Abschlussbegründung der Petition als PDF]. Webseite des [[Petitionsausschuss des Deutschen Bundestages]]. ''Abschlussbegründung zur Petition 48417''. Abgerufen am 20. März 2015.</ref> Der Industrie-Verband Motorrad (IVM) habe auf Anfrage des Bundesverkehrsministeriums keine Erkenntnisse zur Fahrdynamik von Hängergespannen, daneben gäbe es aus Sicht des IVM auch[FILLWORD?] keinen Markt für Motorradanhänger in Deutschland.<ref>Thomas Bergmann: [http://www.kradblatt.de/2013-11-02-09-27-53/sonstiges/1867-60-km-h-fuer-motorraeder-mit-anhaenger ''60&nbsp;km/h für Motorräder mit Anhänger'']. In: ''Kradblatt'', Ausgabe Dezember 2014, S. 40, abgerufen am 20. März 2015.</ref><ref>Florian Pillau: [https://www.heise.de/autos/artikel/Es-bleibt-bei-60-km-h-fuer-Motorraeder-mit-Anhaenger-2449598.html ''Es bleibt bei 60&nbsp;km/h für Motorräder mit Anhänger'']. In: ''[[Heise Online|Heise Autos]]'', 11. November 2014, abgerufen am 20. März 2015.</ref>

=== Motorradgespanne mit Anhänger ===
[[Datei:Sidecarbike caravan.jpg|mini|BMW K1300/Ott-EURO-4-Gespann mit Dethleffs Kids Kleinwohnwagen]]

Die rechtlichen Bestimmungen für [[Motorradgespann]]e mit Anhänger entsprechen in Deutschland im Wesentlichen denen für Motorräder mit Anhänger. Durch das erhöhte Leergewicht kann ein Motorradgespann einen Anhänger mit größerer Masse ziehen.

Für deutsche Gespannfahrer mit einer mittig zwischen Motorrad und Seitenwagen angebrachten Anhängerkupplung gibt es die Möglichkeit, eine Ausnahmegenehmigung des Regierungspräsidiums nach §&nbsp;70&nbsp;StVZO zu erlangen. Damit kann nach positiver Beurteilung durch eine Fahrzeugprüfstelle im Einzelfall eine Ausnahme von §&nbsp;32&nbsp;StVZO genehmigt und eine größere Anhängerbreite als ein Meter beim Motorradgespann eingetragen werden.<ref>§&nbsp;70 StVZO: ''Ausnahmen'' (1) Ausnahmen können genehmigen: 1. die höheren Verwaltungsbehörden in bestimmten Einzelfällen oder allgemein für bestimmte einzelne Antragsteller von den Vorschriften der §§&nbsp;32, 32&nbsp;d, 34 und 36, auch in Verbindung mit §&nbsp;63, ferner …</ref>

== Rechtliche Grundlagen in Österreich ==
In Österreich dürfen nach §&nbsp;104 Kraftfahrgesetz&nbsp;(KFG) von Krafträdern nur leichte, zum Verkehr zugelassene Anhänger der [[EG-Fahrzeugklasse#Klasse O|Klasse O1]] gezogen werden. Diese Hänger dürfen nicht breiter sein als das Motorrad und sie müssen mit einer sicheren Anhängerkupplung mit dem Zugfahrzeug verbunden sein. Das doppelte Gesamtgewicht des Anhängers darf, wie in Deutschland, das um 75&nbsp;kg erhöhte Leergewicht des Motorrades nicht überschreiten.<ref>[http://www.jusline.at/104_Ziehen_von_Anh%C3%A4ngern_KFG.html §&nbsp;104 KFG Ziehen von Anhängern]. Webseite jusline.at. Stand 1. Mai 2015. Abgerufen am 18. Mai 2015.</ref>

Wenn die Breite des Hängers 80&nbsp;cm nicht übersteigt, muss er mit nur einer der sonst für Anhänger vorgeschriebenen Leuchten ausgerüstet sein. Der dreieckige Rückstrahler muss von den Lichtaustrittsflächen der Leuchten getrennt und so angebracht sein, dass eine Spitze des gleichseitigen Dreiecks nach oben gerichtet ist. Dieser Rückstrahler muss mit dem Fahrzeug dauernd fest verbunden sein.

Beim Ziehen eines leichten Anhängers darf die Geschwindigkeit von 100&nbsp;km/h nicht überschritten werden.<ref>[https://www.ris.bka.gv.at/NormDokument.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=10011385&Artikel=&Paragraf=58&Anlage=&Uebergangsrecht= Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung §&nbsp;58 Absatz 2.g)]. Rechtsinformationssystem des Bundes. Abgerufen am 12. Oktober 2018.</ref>

== Rechtliche Grundlagen in der Schweiz ==
Laut der [[Verkehrsregelnverordnung]] (VRV) darf hinter Motorrädern nur ein einachsiger Anhänger mitgeführt werden.<ref>[https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19620246/index.html#a69 Artikel&nbsp;69 der Verkehrsregelnverordnung] Der Bundesrat. Portal der Schweizer Regierung. Abgerufen am 25. Juni 2015</ref> Die Höchstgeschwindigkeit für Motorräder mit Anhänger beträgt 80&nbsp;km/h.<ref>[https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19620246/index.html#a5 Artikel&nbsp;5 der Verkehrsregelnverordnung] Der Bundesrat. Portal der Schweizer Regierung. Abgerufen am 25. Juni 2015</ref>
Eine eigene Autobahnvignette ist für starre Anhänger(in der Regel[WORDS?] Einradanhänger), Anhänger und Seitenwagen von Motorrädern nach der Richtlinie 15-01 Nationalstrassenabgabe nicht notwendig.<ref>[https://www.ezv.admin.ch/dam/ezv/de/dokumente/abgaben/AVEA/AVAA/R%2015-01%20Nationalstrassenabgabe%20(Autobahnvignette)%20.pdf.download.pdf/R%2015-01%20Nationalstrassenabgabe%20(Autobahnvignette).pdf Richtlinie 15-01 Nationalstrassenabgabe (Autobahnvignette), Punkt 2.4] Eidgenössische Zollverwaltung EZV. PDF 320&nbsp;KB. Abgerufen am 2. Juli 2018</ref>

== Rechtliche Situation in anderen Ländern ==
Tempolimits in km/h für Motorräder mit Anhänger in anderen Ländern auf Landstraßen und in Klammern auf Autobahnen (Stand: November&nbsp;2018):<ref>{{Toter Link|date=2017-02-26|url= https://www.arcd.de/fileadmin/templates/pdf/tempolimits_europa.pdf |text= ''Tempolimits in Europa''}} . In: ''[[Auto- und Reiseclub Deutschland]]''. (PDF; 136&nbsp;kB). Abgerufen am 19.&nbsp;Mai 2015.</ref>

* 70 (70): Litauen
* 70 (80): Albanien, Polen, Türkei, Ungarn
* 70 (90): Spanien, Estland, Luxemburg, Rumänien, Russland, Weißrussland
* 70 (96): Großbritannien: Anhänger sind nur für Motorräder über 125&nbsp;cm³ Hubraum zulässig. Der Anhänger darf maximal einen Meter breit sein, die Länge (gemessen ab der Hinterachse des Motorrads) darf 2,50&nbsp;Meter und das Gesamtgewicht darf weder 150&nbsp;kg noch 2/3 des vollgetankten Fahrzeuggewichtes überschreiten.<ref>[https://www.gov.uk/towing-with-motorcycle Towing with a motorbike] Webseite der britischen Regierung GOV.UK. Abgerufen am 10.&nbsp;April 2015.</ref>
* 70 (120): Portugal
* 80 (80): Bosnien-Herzegowina, Dänemark, Finnland, Griechenland, Norwegen, Polen, Schweden, Tschechien, Kroatien, Lettland, Liechtenstein, Malta, Mazedonien, Montenegro, Norwegen, Slowenien, Ukraine
* 80 (90): Niederlande
* 80 (100): Bulgarien, Irland, Serbien, Zypern
* 80 (130): Frankreich
* 88 bis 120: USA: Die Tempolimits entsprechen jenen für PKWs mit Anhänger; die Regelung ist in den einzelnen Bundesstaaten unterschiedlich.<ref>[http://drivinglaws.aaa.com/laws/trailer-speed-limits/ Trailer Speed Limits]. Webseite des amerikanischen Automobilclubs AAA. Abgerufen am 13.&nbsp;April 2015.</ref>
* 90 (90): Neuseeland, Slowakei
* 90 (120): Belgien
In Italien dürfen dort zugelassene Motorräder keine Anhänger ziehen.<ref>[http://www.adac.de/reise_freizeit/motorrad/motorrad-ausland/motorradrecht-italien/default.aspx?ComponentId=71016&SourcePageId=40539 ADAC – Recht – Motorrad – Italien] Webseite des ADAC. ''Beiwagen und Anhänger''. Abgerufen am 20. März 2015.</ref> Das wurde durch ein Urteil des [[Europäischer Gerichtshof|Europäischen Gerichtshofs]] vom 10.&nbsp;Februar 2009 bestätigt.<ref>{{CELEX|62005CJ0110|''Rechtssache C-110/05. Urteil des Gerichtshofes (Große Kammer) vom 10. Februar 2009. Kommission der Europäischen Gemeinschaften gegen Italienische Republik.''|zugriff=2015-04-10}}.</ref> Nach dem [[Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr]] von 1968 haben EU-Staaten das Recht, Anhängern hinter Krafträdern die Zulassung zu verweigern.
Die Italienische Republik ...[DOTDOTDOT] stellt jedoch klar ...[DOTDOTDOT] dass in anderen Mitgliedstaaten zugelassenen Krafträdern gestattet sei, im italienischen Hoheitsgebiet einen Anhänger mitzuführen, da sie sich im internationalen Verkehr im Sinne des genannten Übereinkommens befänden.<ref>{{CELEX|62005CJ0110|''Rechtssache C-110/05. Urteil des Gerichtshofes (Große Kammer) vom 10. Februar 2009. Abschnitt 47.''|zugriff=2018-11-14}}.</ref>

== Treffen und Szene ==
In Deutschland findet jährlich am ersten Juniwochenende das einzige bekannte[WORDS?] Motorradanhängertreffen am Falltorhaus im hessischen [[Schotten (Stadt)|Schotten]] statt.<ref>Michael Schümann: ''Einfach mal Alles hinter sich lassen''. In: ''MOTORRAD.'' Ausgabe 25 vom 21. November 2014, S. 100/101.</ref>

Auf dem größten Seitenwagentreffen in Europa, dem EGT mit über 1000&nbsp;Teilnehmern, sind jedes Jahr Motorradanhänger in großer Zahl zu finden.<ref>[http://www.gespannfreunde.de/Bilder_2014/HTM/20140829-31_EGT-LUX.htm Euro Gespann Treffen Luxemburg 2014], Webseite der ''Gespannfreunde''. Abgerufen am 24. Juni 2015.</ref> Dort findet ein reger Erfahrungsaustausch, besonders über die Handhabung der rechtlichen Rahmenbedingungen durch die verschiedenen Zulassungsbehörden, statt.<ref>[http://motorrad-gespanne.de/magazin/egt/ Euro Gespann Treffen], Webseite des Portals ''Motorrad-Gespanne''. Abgerufen am 20. März 2015.</ref>

In Deutschland werden Anhänger oft hinter [[Honda Gold Wing]]s gezogen. Im deutschen Goldwing-Forum schreiben die Fahrer über ihre Erfahrungen.<ref>[http://www.goldwing-forum.de/forum/board.php?id=30& ''Anhänger-Ecke'']. In: ''Goldwing-Forum''. Abgerufen am 20. März 2015.</ref>

Die in USA und Europa vertriebenen Gespanne des russischen Herstellers URAL sind in Deutschland seit 2010 grundsätzlich mit einer Zulassung für Anhängerbetrieb versehen.

Die amerikanischen und kanadischen Motorradfahrer mit Lastenanhängern und Faltwohnwagen tauschen ihre Erfahrungen in einem speziellen Trailerforum auf motocampers.com aus,<ref>[http://www.motocampers.com/forums/forumdisplay.php?54-Trailers Trailers] Anhänger im amerikanischen Motocamper-Forum. Abgerufen am 20. März 2015.</ref> und das amerikanische Honda-ST-Forum hat eine eigene Anhängerabteilung mit vielen Erfahrungsberichten.<ref>[http://www.st-owners.com/forums/forumdisplay.php?262-Trailers Trailers]. Anhänger im amerikanischen Honda-ST-Forum. Abgerufen am 20. März 2015.</ref>

== Literatur ==
* Bernd Huppertz: ''Zulassung von Fahrzeugen'', 3. Auflage, Boorberg, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-415-04737-2.
* Hans Miedel, Gerhard Spitzer, Deiter Lauffs: ''Das TÜV-Buch PKW-Anhänger: Kauf, Bau, Prüfung und Betrieb''. 7., überarbeitete Auflage, TÜV Media GmbH, TÜV Rheinland, Köln 2009, ISBN 978-3-8249-1222-3.
* Bob Woofter: ''Motorcycle Camping Made Easy'', 2nd edition, Whitehorse Gear, 2010, ISBN 978-1-884313-83-7 (englisch).
* Dale Coyner: ''The Essential Guide to Motorcycle Travel'', 2nd edition, Whitehorse Gear, 2014, ISBN 978-1-884313-42-4 (englisch).
* Douglas Keister: ''Teardrops and Tiny Trailers'', Gibbs Smith Pub, 2008, ISBN 978-1-4236-0274-3 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Motorcycle towed trailers|Motorradanhänger|3=S}}
{{Wiktionary}}
* {{§§|stvzo_2012|juris|seite=BJNR067910012.html|text=Text der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung}}
* [http://haengertreffen.de.tl/ Internationales Hängertreffen] Webseite des Veranstalters. Abgerufen am 6. Mai 2015.
* [http://www.gespannfreunde.de/Bilder_2013/HTM/20130607-08_Anhaengertreffen.htm Bilder vom Motorrad-Hängertreffen 2013], Webseite der Gespannfreunde. Abgerufen am 20. März 2015.
* [http://www.motorrad-hänger.de/ Motorrad-Hänger]. Webseite motorrad-hänger.de. Alles über Motorradanhänger. Gesetze, Tipps, Hersteller, Bilder und Links. Abgerufen am 29. Dezember 2016.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}

{{Lesenswert|1. Juli 2015|143646473}}

{{SORTIERUNG:Motorradanhanger}}
[[Kategorie:Motorradtechnik]]
[[Kategorie:Anhänger (Fahrzeug)]]

Erläuterungen

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