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Geprüfter Artikel: Ronnie Peterson [Bearbeiten in Wikipedia]

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Allgemeine Anmerkungen (weitere unten in dem Wiki-Quelltext):

Legende:
Ist sehr selten sinnvoll.
Ist selten sinnvoll, bitte prüfen.
Ist manchmal sinnvoll, bitte prüfen.
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Wiki-Quelltext mit Anmerkungen:

{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = Ronnie Peterson
| bild = [[Datei:Peterson at 1978 Dutch Grand Prix.jpg|180px|Ronnie Peterson, August 1978 in Zandvoort]]
| nation = {{SWE}}
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status = v
| debut_rennen = Monaco
| debut_jahr = 1970
| letzter_start = Italien
| letztes_jahr = 1978
| teams = 1970–1972 [[March Engineering|March]]&nbsp;• 1973–1976 [[Team Lotus|Lotus]]&nbsp;• 1976 [[March Engineering|March]]&nbsp;• 1977 [[Tyrrell]]&nbsp;• 1978 [[Team Lotus|Lotus]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz = [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Vizeweltmeister]] ([[Formel-1-Saison 1971|1971]], [[Formel-1-Saison 1978|1978]])
| starts = 123
| siege = 10
| poles = 14
| sr = 9
| punkte = 206
| podien = 26
| fuehrungs_runden = 707
| fuehrungs_km = 3313,4
| stand =
}}
'''Bengt Ronald „Ronnie“ Peterson''' ({{audio|Aussprache Ronnie Peterson.ogg|anhören}}) (* [[14. Februar]] [[1944]] in [[Örebro]]; † [[11. September]] [[1978]] in [[Mailand]], [[Italien]]) war ein [[Schweden|schwedischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]].

Petersons Motorsportkarriere begann 1962 im [[Kartsport]]. 1968 und 1969 gewann er die [[Schwedische Formel-3-Meisterschaft]]. 1970 debütierte er in der [[Formel 1]]. Parallel hierzu bestritt Peterson die [[Formel-2-Europameisterschaft]], die er 1971 gewann. Insgesamt startete Peterson von 1970 bis 1978 bei 123 Formel-1-Grands-Prix. 1971 und 1978 wurde er Zweiter in der Fahrerweltmeisterschaft (1978 [[postum]]). Beim Start des [[Großer Preis von Italien 1978|Großen Preises von Italien 1978]] geriet er unverschuldet in eine Massenkarambolage, bei der er sich mehrere Beinfrakturen zuzog. Bei der anschließenden Operation kam es zu Komplikationen, an deren Folgen Peterson starb. Neben dem Formelsport fuhr Peterson zahlreiche [[Sportwagenrennen|Sportwagen-]] und [[Tourenwagen]]rennen sowie [[Rallye]]s.

== Persönliches ==

=== Familie ===
Ronnie Peterson wurde 1944 als Sohn des Bäckers Bengt Peterson (1913–1999) und dessen Frau May-Britt (1919–2000), die im gleichen Jahr geheiratet hatten, geboren. Er hatte einen zwei Jahre jüngeren Bruder. Seit 1969 war er mit seiner späteren Frau Barbro Edwardsson (1947–1987) liiert. Sie kam ebenfalls aus Örebro und arbeitete als Sekretärin, später als Model. Während der Saisons begleitete sie ihren Mann oft zu seinen Rennen und unterstützte ihn. Das Paar heiratete im April 1975. Im selben Jahr wurde ihre Tochter geboren.<ref>{{Literatur|Autor=Fredrik Petersens|Titel=The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson.|Auflage=First Edition|Verlag=William Kimber & Co. Limited|Ort=London|Datum=1979|ISBN=0-7183-0366-0|Seiten=34}}</ref><ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=22}}</ref>

Nach dem Tod ihres Mannes litt Barbro Peterson an einer [[Depression]]. 1987 beging sie [[Suizid]]. Die gemeinsame Tochter wuchs daraufhin bei Petersons Eltern auf.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=218}}</ref>

=== Fahrer und Privatmann ===
[[Datei:Helmet integral Ronnie Peterson.svg|mini|hochkant=0.7|Das Helmdesign von Peterson mit der typischen am Visier befestigten gelben Blende. Die Farbwahl spiegelte die Nationalfarben Schwedens wider.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=196}}</ref>]]
Peterson war groß gewachsen und wirkte lässig. Sein jungenhaftes Gesicht und die blonden Haare ließen ihn zaghaft wirken. Dennoch gehörte er zu den besten Rennfahrern seiner Zeit und galt als ein großes Talent in der Formel 1. Seine Fahrzeugbeherrschung verhalf ihm bei Fahrerkollegen und Rennsportinteressierten gleichermaßen zu großer Beliebtheit. Er bevorzugte einen leicht übersteuernden Rennwagen, den er mitunter brachial in Kurveneingänge zwang, um sodann mit kontrolliert ausbrechendem Heck wieder herauszubeschleunigen. Die optisch ansprechende, aber[FILLWORD?] aggressive Fahrweise kostete Peterson mehrmals bessere Platzierungen. Insbesondere fehlte es Peterson zu Beginn seiner Formel-1-Karriere am strategischen Kalkül. Trotz verhältnismäßig geringem Technikverständnis erwies sich Peterson als fähiger Testfahrer.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=9–13}}</ref>

Peterson wird von seinen Weggefährten als komplexer Mensch beschrieben. Er war zurückhaltend, bisweilen schüchtern und gegenüber Pressevertretern einsilbig. Er bevorzugte einen bescheidenen Lebensstil. Zu seinen Hobbys zählte die Haltung von Tropenfischen und Pferden. Sein Lieblingsessen war Pasta. Ein enge Freundschaft verband ihn mit seinem Fahrerkollegen [[Tim Schenken]]. Nach seinem Tod wurde sein Vermögen auf etwa eine Million Pfund geschätzt.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=13–23}}</ref>

== Kindheit und Jugend ==
1952 bekam Peterson vom Vater, der begeisterter Hobbyrennfahrer war, seinen ersten Rennwagen geschenkt. Mit dem Vehikel, einer Mischung aus Traktor und Go-Kart, machte er im häuslichen Garten seine ersten Fahrstunden. Im Alter von zehn Jahren fuhr Peterson den Formel-3-Wagen seines Vaters im Rahmen eines Eisrennens zur Probe. Von da an war der junge Peterson rennbegeistert. Nebenbei spielte er gern Volleyball oder Eishockey; in späteren Jahren Golf, Tennis und Squash. Auch im Hoch- und Weitsprung erreichte er gute Leistungen.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=25–26}}</ref>

Nach der Schulzeit arbeitete Peterson als [[Schlosserei|Schlosser]] in einem örtlichen [[Renault]]-Autohaus, um seine Teilnahme an Motorradrennen finanzieren zu können. Später entschied er sich für den Kartsport.<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=13–17}}</ref><ref>{{Literatur|Autor=Fredrik Petersens|Titel=The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson.|Auflage=First Edition|Verlag=William Kimber & Co. Limited|Ort=London|Datum=1979|ISBN=0-7183-0366-0|Seiten=16}}</ref>

== Karriere ==
=== 1962–1966:[CMS] Kart ===
1962 bestritt Peterson die nationale Kart-Meisterschaft in der Klasse D bis 200&nbsp;cm³, die er auf dem zweiten Rang beendete. Im Jahr darauf entschied er diese für sich. 1964 gewann er den Titel in der Klasse A bis 100&nbsp;cm³, dem 1965 ein zweiter Platz in der Klasse D und 1966 ein dritter Rang in der Klasse A folgte. 1965 hatte er bereits sein Debüt in der europäischen Kart-Meisterschaft gegeben und auf dem dritten Gesamtrang beendet. 1966 wurde er europäischer Kartmeister.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=26–29}}</ref> Insgesamt bestritt er 76 Kartrennen mit 63 Siegen.<ref name="Tipler 209">{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=209}}</ref> Er arbeitete in diesen Anfangsjahren als Monteur bei einem Aufzugsbauer.<ref name="Tipler 29">{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=29}}</ref>

=== 1966–1969:[CMS] Formel 3 ===
Ebenfalls 1966 erlangte er bei [[Reine Wisell]] in [[Karlskoga Motorstadion|Karlskoga]] seine Formellizenz, die sich aus einem theoretischen und praktischen Teil zusammengesetzt hatte.<ref name="Tipler 29" /> Vater und Sohn konstruierten daraufhin einen Formel-3-Monoposto.<ref>{{Literatur|Autor=Fredrik Petersens|Titel=The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson.|Auflage=First Edition|Verlag=William Kimber & Co. Limited|Ort=London|Datum=1979|ISBN=0-7183-0366-0|Seiten=16–17}}</ref><ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=17–19}}</ref> Mit diesem Rennwagen bestritt Peterson 1966 in Karlskoga sein erstes Formel-3-Rennen. 1967 erreichte er in der schwedischen Formel-3-Meisterschaft auf einem [[Brabham BT18]] den fünften Rang, dem 1968 und 1969 auf [[Tecno 68]] und [[Tecno 69]] zwei Titelgewinne folgten. Außerdem startete Peterson in diesen Jahren bei Formel-3-Rennen in Frankreich und Italien und gewann auf dem [[Circuit de Monaco]]. Bei einem dieser Rennen, am 5. Oktober 1969 auf dem [[Autodrome de Linas-Montlhéry]], verunglückte Peterson schwer. Der Monoposto überschlug sich und geriet in Flammen, da ein Aufhängungsteil den Tank aufgerissen hatte. Peterson konnte jedoch schnell aus dem Wrack befreit werden und kam mit leichten Verbrennungen an den Armen davon.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=30–41}}</ref><ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=22–24}}</ref><ref>{{Literatur|Autor=Fredrik Petersens|Titel=The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson.|Auflage=First Edition|Verlag=William Kimber & Co. Limited|Ort=London|Datum=1979|ISBN=0-7183-0366-0|Seiten=18–19}}</ref> Von seinen 74 Formel-3-Rennen gewann er 29.<ref name="Tipler 209" />

=== 1969–1976:[CMS] Formel 2 ===
[[Datei:March 702 Ex. Ronnie Peterson (2558740717).jpg|mini|Petersons March 702 der Formel-2-Saison 1970]]
Nach zwei Formel-2-Gaststarts für das [[Tecno]]-Werksteam in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] (7. Platz)<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=formula2.net|url=http://www.formula2.net/F269_11.htm|titel=XI Gran Premio della Lotteria di Monza 1969|datum=|zugriff=2015-03-31}}</ref> und [[Roy Winkelmann Racing]] in [[Circuit d’Albi|Albi]] (5. Platz)<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=formula2.net|url=http://www.formula2.net/F269_19.htm/F269_11.htm|titel=XXVIII Grand Prix d'Albi 1969|datum=|zugriff=2015-03-31}}</ref> unterschrieb Peterson für [[Formel-2-Europameisterschaft 1970|1970]] bei [[Malcolm Guthrie (Rennfahrer)|Malcolm Guthrie Racing]], einem privaten Rennstall, der von [[March Engineering]] bevorzugt beliefert wurde.<ref>Mike Lawrence: ''March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend'', MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 38.</ref> In diesem Jahr wurde er auf dem neu entwickelten, unausgereiften<ref>David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 159.</ref> [[March 702]] Gesamtfünfter.<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=69–71}}</ref> [[Formel-2-Europameisterschaft 1971|1971]] gründete [[March Engineering|March]] für die Formel 2 ein Werksteam und verpflichtete Peterson als dessen Stammfahrer. Er errang auf [[March 712M]] vier Siege womit er die europäische Formel-2-Europameisterschaft gewann.<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=71–87}}</ref><ref>{{Literatur|Autor=Fredrik Petersens|Titel=The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson.|Auflage=First Edition|Verlag=William Kimber & Co. Limited|Ort=London|Datum=1979|ISBN=0-7183-0366-0|Seiten=38–39}}</ref> 1972 bis 1976 bestritt Peterson, mit Ausnahme von 1973 (Lotus), alle weiteren europäischen Formel-2-Rennen auf einem March für verschiedene Teams. Die sporadischen Renneinsätze erfolgten parallel zu seinen Formel-1-Einsätzen, wodurch er als Formel-1-Fahrer als [[Formel-2-Europameisterschaft|graded Driver]] eingestuft und daher nicht gewertet wurde.<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=88–92}}</ref> Insgesamt ging Peterson bei 54 Formel-2-Rennen an den Start, von denen er elf gewann.<ref name="Tipler 209" />

=== 1969–1978:[CMS] Sportwagenrennen ===
Das erste Sportwagenrennen bestritt Peterson im Juli 1969 in [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]], das er auf einem [[Lola T70]] gewann. [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970|1970]] debütierte er mit [[Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell]] auf einem [[Ferrari 512S]] für die [[Scuderia Ferrari]] bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970|24-Stunden-Rennen von Le Mans]] das mit einem Ausfall endete.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=55}}</ref> [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971|1971]] fuhr Peterson weitere Renneinsätze. Hier gewann er zusammen mit [[Andrea de Adamich]] auf einem [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33]] das [[6-Stunden-Rennen von Watkins Glen]].<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=194–195}}</ref> [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972|1972]] fuhr er mit [[Tim Schenken]] für die Scuderia Ferrari. Auf einem [[Ferrari 312PB]] gewann das Duo zwei Läufe und wurde dreimal Zweiter sowie zweimal Dritter. Erwähnenswert ist hierbei der zweite Rang bei den [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1972]].<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=195–196}}</ref> Von 1974 bis 1978 folgten weitere Einzelrennen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft.

=== 1969–1978:[CMS] Rallye, Tourenwagenrennen ===
Neben seinem Formel- und Tourenwagenengagement fuhr Peterson sporadische Renneinsätze in der [[Rallye Schweden]]. 1969 debütierte er auf einem [[VW 1600]] und fiel aus.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=ewrc-results.com|url=http://www.ewrc-results.com/final.php?e=11647&t=KAK-Rallyt-1969|titel=20. KAK Rallyt 1969|datum=|zugriff=2016-12-20}}</ref> Im Jahr darauf steuerte er, bis zu seinem erneuten Ausfall, einen [[Porsche 911]].<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=ewrc-results.com|url=http://www.ewrc-results.com/final.php?e=14354&t=International-Swedish-Rally-1970|titel=21. International Swedish Rally 1970|datum=|zugriff=2016-12-20}}</ref> 1971 und 1973 nahm er an weiteren Rallye-Events teil, die jedoch nicht Teil einer Meisterschaft waren.

Sein Debüt im Tourenwagensport gab Peterson am 6. August 1972 auf einem [[Ford Capri]] in einem Rennen in Mantorp, das er gewann. 1974 unterzeichnete er einen Vertrag mit BMW-Rennleiter [[Jochen Neerpasch]]. Der erste BMW-Sieg folgte im September 1974 in Knutstorp. Die von Unfällen und technischen Ausfällen geprägten Rennen in den Jahren 1975 bis 1978 fuhr Peterson meist an der Seite von [[Hans-Joachim Stuck]] oder [[Harald Grohs]]. Im November 1977 gewannen Peterson/Stuck das 6-Stunden-Rennen in Kyalami. Das letzte Rennen 1978 fuhr Peterson am 3. September in Vallelunga zusammen mit Stuck, das mit einem Ausfall endete.<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=200}}</ref>

=== 1970–1978:[CMS] Formel 1 ===

==== 1970:[CMS] Colin Crabbe Racing ====
[[Datei:Grand Prix 1970 van Nederland voor Formule I wagens , Zandvoort Ronnie Peterson, Bestanddeelnr 923-6114.jpg|mini|Colin Crabbe (rechts im Bild) verhalf Ronnie Peterson zum Debüt in der Formel 1. Die Aufnahme entstand während des Großen Preises der Niederlande 1970.]]
[[Formel-1-Saison 1970|1970]] debütierte Peterson in dem von [[Colin Crabbe]] gegründeten [[Antique Automobiles Racing Team]] beim Rennen zum [[Großer Preis von Monaco 1970|Großen Preis von Monaco]] in der [[Formel 1]], wo er Siebter wurde. Die Folgerennen blieben ebenfalls punktlos.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=51–55}}</ref> Seine Fahrweise überzeugte jedoch den Gründer des Chassislieferanten von [[March Engineering]], [[Robin Herd]], der ihn [[Formel-1-Saison 1971|1971]] für das March-Werksteam mit einem 3-Jahres-Vertrag verpflichtete.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1970|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1970|Seiten=48–152}}</ref>

==== 1971–1972:[CMS] March ====
Das Team setzte [[Formel-1-Saison 1971|1971]] auf den [[March 711]]. Petersons Teamkollegen waren [[Àlex Soler-Roig]], Andrea de Adamich, [[Niki Lauda]] und [[Mike Beuttler]]. Nach punktlosen Auftaktrennen in [[Großer Preis von Südafrika 1971|Südafrika]] und [[Großer Preis von Spanien 1971|Spanien]] punktete Peterson im weiteren Verlauf der Saison mit diesem Wagen regelmäßig, wobei er viermal Zweiter wurde. Mit seinem dritten Platz beim Saisonfinale beim [[Großer Preis der USA 1971|Großen Preis der USA]] wurde er hinter Weltmeister [[Jackie Stewart]] Zweiter der Fahrerwertung.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1971|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1971|Seiten=37–134}}</ref> [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]] setzte das Team auf die Fahrerpaarung Peterson/Lauda und als Rennwagen auf den [[March 721]], womit Peterson bei den Saisonauftaktrennen in [[Großer Preis von Argentinien 1972|Argentinien]] und [[Großer Preis von Südafrika 1972|Südafrika]] punkten konnte.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1972|ISBN=3-87943-266-X|Seiten=20, 31, 41}}</ref> Ab den Rennen in [[Großer Preis von Spanien 1972|Spanien]] fuhr das Team den neuen March 721X (X = twisty circuits). Der Wagen erwies sich als störanfällig und schwer zu beherrschen, wodurch beide Piloten mit ihm punktlos blieben.<ref>{{Literatur|Autor=Niki Lauda|Titel=Protokoll. Meine Jahre mit Ferrari|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1977|ISBN=3-85368-843-8|Seiten=250–251}}</ref> March sah sich daher gezwungen, ab [[Großer Preis von Frankreich 1972|Frankreich]] wieder auf den 721 zurückzugreifen.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1972|ISBN=3-87943-266-X|Seiten=43, 64, 77}}</ref> In diesem Rennen befand sich Peterson im Dreikampf mit Schenken, Hailwood und [[Helmut Marko|Marko]], wobei die Kontrahenten wiederholt das brüchige Seitenstreifenbankett überfuhren. In Runde neun schleuderte Petersons Hinterrad einen Stein hoch, der das Visier des hinter ihm fahrenden Marko auf [[British Racing Motors|B.R.M.]] durchschlug und ihn am linken Augen schwer verletzte. Marko verlor das Auge und musste seine Rennfahrerkarriere beenden. Peterson erreichte nach diesem Vorfall den fünften Platz.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1972|ISBN=3-87943-266-X|Seiten=84, 88}}</ref> Im übernächsten Rennen in [[Großer Preis von Deutschland 1972|Deutschland]] erzielte Peterson mit dem dritten Platz im Rennen sein bestes Saisonergebnis.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1972|ISBN=3-87943-266-X|Seiten=104, 117, 119}}</ref> Im Vorfeld des [[Großer Preis von Italien 1972|Italien-Grand-Prix]] wurde bekannt, dass Peterson mit [[Peter Warr]] einen Zweijahresvertrag bei Lotus für [[Formel-1-Saison 1973|1973]]/[[Formel-1-Saison 1974|1974]] unterzeichnet hatte.<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=67}}</ref> Im folgenden Rennen in [[Großer Preis von Kanada 1972|Kanada]] wurde Peterson wegen Inanspruchnahme fremder Hilfe disqualifiziert, nachdem seine Mechaniker den Wagen regelwidrig rückwärts durch die Boxengasse geschoben hatten. Beim Saisonfinale in den [[Großer Preis der USA 1972|USA]] erreichte Peterson den vierten Rang und belegte Platz neun in der Fahrerweltmeisterschaft.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1972|ISBN=3-87943-266-X|Seiten=147–149, 159–160}}</ref>

==== 1973–1975:[CMS] Lotus ====
[[Datei:Peterson, Stewart, Pace and Cevert at 1973 Dutch Grand Prix.jpg|mini|Peterson vor Stewart, Pace und Cevert beim Großen Preis der Niederlande 1973]]
[[Formel-1-Saison 1973|1973]] fuhr Peterson neben dem amtierenden Weltmeister Emerson Fittipaldi bei Lotus. Der in diesem Jahr eingesetzte [[Lotus 72]] galt als schnelles Fahrzeug, jedoch konnte Peterson im ersten Saisondrittel nicht davon profitieren. In den ersten fünf Rennen, davon drei aus der Pole-Position, fiel er viermal aus. Erst in [[Großer Preis von Monaco 1973|Monaco]] holte er mit Platz drei die ersten Punkte. In [[Großer Preis von Schweden 1973|Schweden]] erzielte er seine vierte Pole-Position, schied aber[FILLWORD?] erneut aus. In [[Großer Preis von Frankreich 1973|Frankreich]], seinem 40. Grand-Prix, gewann Peterson sein erstes Formel-1-Rennen.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1973|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1973|ISBN=3-87943-304-6|Seiten=8, 30, 77, 81–83, 92–93}}</ref> In [[Großer Preis von Großbritannien 1973|Großbritannien]] folgte hinter [[Peter Revson]] und vor [[Denis Hulme]] und [[James Hunt]] ein zweiter Rang, nachdem er lange Zeit das Feld angeführt hatte. Bei den Rennen in den [[Großer Preis der Niederlande 1973|Niederlanden]] und [[Großer Preis von Deutschland 1973|Deutschland]] schied Peterson mit Motorschäden aus, bevor er die Rennen in [[Großer Preis von Österreich 1973|Österreich]] und [[Großer Preis von Italien 1973|Italien]] gewann.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1973|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1973|ISBN=3-87943-304-6|Seiten=98–104, 117, 124, 133, 143}}</ref> In den letzten beiden Rennen in [[Großer Preis von Kanada 1973|Kanada]] (Ausfall) und den [[Großer Preis der USA 1973|Vereinigten Staaten]] startete Peterson erneut aus der Pole-Position, wobei ihm in den USA ein Start-Ziel-Sieg gelang. Im Schlussklassement unterlag er Fittipaldi mit 52 zu 55 Punkten hinter dem Weltmeister [[Jackie Stewart]].<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1973|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1973|ISBN=3-87943-304-6|Seiten=148, 151, 154, 159, 160}}</ref>

[[Datei:Brand Hatch Druids GP 74 12.jpg|mini|links|Peterson hinter Lauda beim Rennen von Großbritannien 1974]]
[[Formel-1-Saison 1974|1974]] war [[Jacky Ickx]] Teamkollege von Peterson. Das Team startete in die Weltmeisterschaft mit einem modifizierten Lotus 72, der später vom [[Lotus 76]] (JPS> genannt) mit Kupplungsautomatik abgelöst wurde. Der Wagen war nur bedingt konkurrenzfähig, sodass Chapman wieder auf den Lotus 72 zurückgriff. So konnte Peterson aus den ersten fünf Rennen nur einen Weltmeisterschaftspunkt vorweisen, den er sich in [[Großer Preis von Brasilien 1974|Brasilien]] mit Platz sechs geholt hatte. Den sechsten Lauf in [[Großer Preis von Monaco 1974|Monaco]] gewann er überraschend, bevor er in [[Großer Preis von Schweden 1974|Schweden]] und beim [[Großer Preis der Niederlande 1974|Großen Preis der Niederlande]] erneut keine Ergebnisse in den Punkterängen einfahren konnte.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1974|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1974|ISBN=3-87943-356-9|Seiten=20, 25, 32, 39, 41, 43, 48, 77, 78, 83, 94}}</ref> Mit einem spurverbreiterten Lotus 72E gewann Peterson vor Lauda das Folgerennen in [[Großer Preis von Frankreich 1974|Frankreich]] und wiederholte seinen Vorjahreserfolg. Abgesehen von Rang vier in [[Großer Preis von Deutschland 1974|Deutschland]] brachten die Weltmeisterschaftsläufe in [[Großer Preis von Großbritannien 1974|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Österreich 1974|Österreich]] erneut keine Punkte. Sein dritter Saisonsieg gelang ihm in [[Großer Preis von Italien 1974|Italien]], nachdem die beiden vor ihm fahrenden Ferraris mit Motorproblemen ausgeschieden waren. Es war zugleich der letzte Sieg eines Lotus 72.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1974|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1974|ISBN=3-87943-356-9|Seiten=103, 123, 131–132, 140–141}}</ref> Nach dem dritten Rang in [[Großer Preis von Kanada 1974|Kanada]] fiel Peterson beim Saisonfinale in den [[Großer Preis der USA 1974|USA]] aus. In der Fahrerwertung belegte er mit 35 Punkten den fünften Rang, während Lotus den vierten Rang der Konstrukteure erreichte.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1974|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1974|ISBN=3-87943-356-9|Seiten=153, 159 160}}</ref>

[[Datei:Ronnie Peterson Silverstone.jpg|mini|Peterson beim Grand-Prix von Großbritannien 1975]]
Lotus’ Abwärtstrend setzte sich [[Formel-1-Saison 1975|1975]] fort. Mangels Alternativfahrzeug wurde die gesamte Saison mit dem veralteten Lotus-72-Modell bestritten. Chapman setzte in der Fahrerbelegung weiterhin auf Peterson, während Ickx das Team nach dem Grand-Prix von Frankreich verließ. An seiner Stelle traten nacheinander die Fahrer [[Jim Crawford]], [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]] und [[Brian Henton]] an. Das Jahr begann mit einer erheblichen Kürzung des Lotus-Etats durch die britische Tabakindustrie, was zu einer Kürzung von Petersons Gage führte. Gleichzeitig entbrannte hinter den Kulissen ein Machtkampf zwischen Lotus und dem vom [[UOP LLC|UOP]] gesponserten [[Shadow Racing Cars|Shadow Racing Team]] um die Dienste Petersons. Shadow überzeugte Peterson davon, dass seine Gehaltskürzung einen Vertragsbruch darstellte, der ihm einen Wechsel zu Shadow ermögliche. Peterson konnte jedoch bei Chapman seine volle Gehaltszahlung durchsetzen und blieb.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1975|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1975|ISBN=3-87943-388-7|Seiten=34}}</ref>

Lotus war nur noch eingeschränkt konkurrenzfähig, sodass Peterson bei den ersten vier Rennen der Saison ohne Punkte blieb. Die Auseinandersetzungen zwischen UOP Shadow und Lotus gingen derweil weiter und belasteten das Arbeitsverhältnis zwischen Peterson und Chapman.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1975|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1975|ISBN=3-87943-388-7|Seiten=41–44, 58, 70}}</ref> In [[Großer Preis von Monaco 1975|Monaco]] holte sich Peterson mit Rang vier seine ersten Weltmeisterschaftspunkte und damit das beste Ergebnis in der Saison 1975. Die nächsten fünf Rennen in [[Großer Preis von Belgien 1975|Belgien]], [[Großer Preis von Schweden 1975|Schweden]] und in den [[Großer Preis der Niederlande 1975|Niederlanden]], wo er bei seinem Boxenstopp [[Luca Cordero di Montezemolo]] anfuhr, der danach für Monate auf [[Gehhilfe|Krücken]] angewiesen war, sowie in [[Großer Preis von Frankreich 1975|Frankreich]], [[Großer Preis von Großbritannien 1975|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Deutschland 1975|Deutschland]] brachten erneut keine nennenswerten Ergebnisse.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1975|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1975|ISBN=3-87943-388-7|Seiten=85, 93, 105, 113, 115, 124, 136, 147}}</ref> Aus den drei letzten Rennen in [[Großer Preis von Österreich 1975|Österreich]], wo es nach Rennabbruch nur halbe Punkte gab, [[Großer Preis von Italien 1975|Italien]] und in den [[Großer Preis der USA 1975|USA]] nahm Peterson drei weitere Weltmeisterschaftspunkte mit. Am Ende der Saison belegte er mit sechs Punkten den dreizehnten Rang in der Fahrerwertung.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1975|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1975|ISBN=3-87943-388-7|Seiten=156, 166, 175, 136, 147, 176}}</ref>

==== 1976:[CMS] Lotus und March ====
[[Datei:Ronnie Peterson GP Italia 1976.jpg|mini|Ronnie Peterson auf seinen Weg zum Sieg beim Großen Preis von Italien 1976]]
[[Formel-1-Saison 1976|1976]] bekam Peterson mit [[Mario Andretti]] einen neuen Teamkollegen und mit dem [[Lotus 77]] einen neuen Rennwagen. Beim Saisonauftakt in [[Großer Preis von Brasilien 1976|Brasilien]] überstand er einen schweren Trainingsunfall unbeschadet. Im Rennen kollidierten beide Lotus-Fahrer miteinander, wodurch Andretti sofort und Peterson später ausschied. Nach diesem Vorfall brach der seit dem Vorjahr schwelende Konflikt zwischen Peterson und Chapman aus und führte zur sofortigen Trennung der Partner. Peterson kehrte zu March zurück, wo er die Rennfahrerin [[Lella Lombardi]] ersetzte.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1976|ISBN=3-87943-476-X|Seiten=24, 27, 31, 34, 36}}</ref>

Der von March eingesetzte [[March 761]] erwies sich als unzuverlässig. Erst beim elften Weltmeisterschaftslauf in [[Großer Preis von Österreich 1976|Österreich]] konnte Peterson mit dem sechsten Platz den ersten Weltmeisterschaftspunkt erringen. Nach erneutem Ausfall beim [[Großer Preis der Niederlande 1976|Großen Preis der Niederlande]], in dem er von der Pole-Position gestartet war, gewann Peterson das Rennen in [[Großer Preis von Italien 1976|Italien]]. Mit zehn Punkten aus 15 Rennen belegte er in der Fahrerwertung Rang elf.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1976|ISBN=3-87943-476-X|Seiten=152, 184}}</ref>

==== 1977:[CMS] Tyrrell ====
[[Datei:Ronnie Peterson Tyrrell P34 Paddock BH 77.jpg|mini|Peterson mit seinem „Six-Wheeler“ beim Race of Champions in Brands Hatch 1977]]
Die Saison [[Formel-1-Saison 1977|1977]] bestritt Peterson für [[Tyrrell]], der 1976 mit dem sechsrädrigen [[Tyrrell P34|P34]] achtbare Ergebnisse eingefahren hatte. Sein Teamkollege war [[Patrick Depailler]]. Der P34 war jedoch wenig zuverlässig und der Reifenverschleiß war hoch. In den ersten sechs Rennen der Saison fiel Peterson aus oder erreichte das Ziel außerhalb der Punkteränge.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1977|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1977|ISBN=3-87943-526-X|Seiten=35, 41, 48, 54, 65, 74}}</ref> Erst in [[Großer Preis von Belgien 1977|Belgien]] errang er mit Platz die ersten drei Weltmeisterschaftspunkte. Beim anschließenden [[Großer Preis von Schweden 1977|Großen Preis von Schweden]], Petersons 100. Grand-Prix, fiel er aus. In [[Großer Preis von Frankreich 1977|Frankreich]] erreichte Peterson mit einem schwer zu beherrschenden Fahrzeug Rang zwölf, nachdem er im Rennen sechs Vorderreifen aufgebraucht hatte.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1977|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1977|ISBN=3-87943-526-X|Seiten=80, 82, 91, 108}}</ref> Nach Ausfällen in [[Großer Preis von Großbritannien 1977|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Deutschland 1977|Deutschland]] erreichte er in [[Großer Preis von Österreich 1977|Österreich]] mit Rang fünf zwei weitere Punkte.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1977|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1977|ISBN=3-87943-526-X|Seiten=112, 120, 131}}</ref> In [[Großer Preis von Italien 1977|Italien]] holte sich Peterson mit Rang sechs den letzten Punkt der Saison; in den Läufen in den [[Großer Preis der USA Ost 1977|USA-Ost]], [[Großer Preis von Kanada|Kanada]] und [[Großer Preis von Japan 1977|Japan]] blieb er ohne Punkte.<ref>{{Literatur|Autor=Ulrich Schwab|Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1977|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1977|ISBN=3-87943-526-X|Seiten=142, 150 160, 167, 175–176}}</ref> In Fuji wurde Peterson von [[Gilles Villeneuve]] am Ende der Start-und-Ziel-Geraden von der Bahn geschoben. Villeneuves, dessen Bremsen versagt hatten, stieg über Petersons Tyrrell, schleuderte hinter die Leitplanken, wo der Wagen zwei Zuschauer tötete und sieben weitere schwer verletzt wurden. In der Fahrerwertung belegte Peterson am Jahresende den 14. Platz mit sieben Punkten.<ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=170}}</ref>

==== 1978:[CMS] Lotus ====
[[Datei:Andretti and Peterson at 1978 Dutch Grand Prix.jpg|mini|Eine typische Situation in der 1978er Rennsaison: Peterson muss beim Großen Preis der Niederlande wegen seines Nummer-2-Status hinter Mario Andretti bleiben]]
Mit den Rennwagen von March und Tyrrell waren die Ergebnisse bescheiden geblieben. Daher beauftragte Peterson seinen langjährigen Förderer Guggi Zanon sich für die [[Formel-1-Saison 1978]] nach Alternativen umzuschauen. Zanon trat daraufhin in erfolglose Verhandlungen mit Lotus und [[Brabham]]. Als Peterson während des Rennwochenendes zum [[Großer Preis von Italien 1977|Großen Preis von Italien 1977]] erfuhr, dass [[Gunnar Nilsson (Rennfahrer)|Nilsson]] Lotus zum Saisonende verlassen werde, suchte er das Gespräch mit Chapman. Chapman akzeptierte ein ''Paydriver-Angebot'' mit der Einschränkung, dass Peterson hinter Andretti vertraglich einen Nummer-2-Status erhalte.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=9–10}}</ref>

Nach den Trainingssitzungen in [[Großer Preis von Argentinien 1978|Argentinien]] im [[Lotus 78]] bezeichnete Peterson den Wagen gegenüber Journalisten als das beste Rennauto, mit dem er je gefahren sei, und bemerkte, dass er trotz der Vertragsklausel reelle Titelchancen sehe.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=19, 20}}</ref> Die Leistungsfähigkeit der Lotus-Rennwagen schlug sich in den Qualifikationsergebnissen beider Piloten nieder. Während Andretti Pole-Position und später den Sieg errang, erreichte Peterson hinter Reutemann den dritten Startplatz und wurde Fünfter.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=35}}</ref> In [[Großer Preis von Brasilien 1977|Brasilien]] fiel Peterson nach einer Kollision mit Villeneuve aus. In [[Großer Preis von Südafrika 1978|Südafrika]] siegte Peterson und belegte mit einem Punkt Rückstand auf seinen Teamkollegen Rang zwei der Fahrerwertung. Nach Platz vier beim Rennen in den [[Großer Preis der USA West 1978|USA West]], einem Getriebeschaden in [[Großer Preis von Monaco 1978|Monaco]] folgten für Peterson in [[Großer Preis von Belgien 1978|Belgien]], wo der neue [[Lotus 79]] sein Debüt hatte, und [[Großer Preis von Spanien 1978|Spanien]] durch die vertragliche Teamorder zwei zweite Plätze hinter Andretti, der damit seine Führung in der Weltmeisterschaft weiter ausbauen konnte.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=46–47, 54, 64, 70, 89}}</ref> Das [[Bodeneffekt|Ground-Effect-Car]] erwies sich in den Folgerennen als nahezu konkurrenzlos. Die Rennen in [[Großer Preis von Schweden 1978|Schweden]] und [[Großer Preis von Frankreich 1978|Frankreich]] beendete Peterson als Dritter und Zweiter, ehe er sowohl in [[Großer Preis von Großbritannien 1978|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Deutschland 1978|Deutschland]] einen ausfiel. Damit wuchs der Punkterückstand gegenüber Andretti auf 18 Punkte. Die Trainingssitzungen zum Rennen in [[Großer Preis von Österreich 1978|Österreich]] beherrschten beiden Lotus-Fahrer. Peterson sicherte sich die Pole-Position und gewann anschließend das Rennen, nachdem Andretti ausgefallen war. In den [[Großer Preis der Niederlande 1978|Niederlanden]] setzte sich die Überlegenheit der Lotus-Rennwagen fort. Andretti siegte dank Stallorder mit 0,3&nbsp;Sekunden Vorsprung vor Peterson. Es war der siebte und letzte Doppelsieg für Lotus in diesem Jahr.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=145, 152}}</ref>

==== 1978:[CMS] Unfall in Monza ====
[[Datei:Ronnie Peterson at Monza 1978.jpg|mini|hochkant|Ronnie Peterson 1978 während des Grand-Prix-Wochenendes in Monza]]
Im Vorfeld des [[Großer Preis von Italien 1978|Großen Preises von Italien]] in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] hatte sich Peterson mit McLaren auf einen Fahrervertrag für die [[Formel-1-Saison 1979]] als Nummer-1-Pilot geeinigt.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=199}}</ref> Peterson sollte die Nachfolge von James Hunt antreten, der 1979 zu [[Walter Wolf Racing]] wechseln wollte.<ref name="ReferenceA">{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=169}}</ref>

Vor dem Rennen lag Peterson zwölf Punkte hinter Andretti und hätte nur mit einem Sieg seine Titelchancen wahren können. Vor diesem Hintergrund forderte die Presse eine sofortige Beendigung der Stallorder. Am Freitagnachmittag stoppte ein Motorschaden Petersons Training.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=200}}</ref> Da der zweite Lotus 79 für Andretti reserviert war, musste Peterson die Qualifikation auf einem Lotus 78 bestreiten und wurde Fünfter.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=164–165}}</ref> Beim Warm-up am Sonntagvormittag –&nbsp;mittlerweile war der Motor an seinem Lotus 79 getauscht worden&nbsp;– verlor Peterson beim Anbremsen auf die Variante della Roggia die Kontrolle über sein Fahrzeug und schlug hart in die Streckenbegrenzung ein. Da der Wagen stark beschädigt wurde, musste er das Rennen mit einem Lotus 78 aufnehmen.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=166}}</ref>

Nach der Aufwärmrunde gab Rennleiter Gianni Restelli das Rennen frei, als die mittleren und hinteren Startreihen noch an das Ende des Feldes heranrollten. Der dadurch irritierte Peterson beschleunigte seinen Wagen vermutlich in einem falschen Gang und verlor wichtige Positionen. Arrows-Pilot [[Riccardo Patrese]] hingegen war einer der Nutznießer. Er schoss an seinen Kontrahenten vorbei und fand sich in einer Kette mit Hunt und Peterson wieder. Die Geschwindigkeit der Fahrzeuge betrug etwa 200&nbsp;km/h. In dieser Formation steuerte das Trio auf den sich vor der ersten Bremsschikane verjüngenden Fahrbahnabschnitt zu. Der Seitenabstand zwischen den Wagen wurde zunehmend enger, wodurch Patrese den neben ihm fahrenden Hunt nach links abdrängte. Hierbei touchierte Hunts McLaren das rechte Hinterrad des Lotus, der daraufhin nach rechts ausbrach und frontal in die Leitplanken einschlug. Dabei platzte der [[Kraftstofftank|Tank]] und der Kraftstoff entzündete sich.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=202}}</ref> In dieser Situation kollidierte der [[Team Surtees|Surtees]] von [[Vittorio Brambilla]] mit dem brennenden Lotus, der durch diesen Aufprall in die linksseitigen Leitplanken geschleudert wurde und anschließend auf der Fahrbahn zum Stillstand kam.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=167}}</ref> In die Massenkarambolage waren neben den erwähnten Beteiligten die beiden Shadow-Fahrer [[Clay Regazzoni]] und [[Hans-Joachim Stuck]], die Tyrrell-Fahrer [[Didier Pironi]] und [[Patrick Depailler]] sowie [[Derek Daly]] und [[Brett Lunger]] verwickelt. Das Rennen wurde sofort abgebrochen.

[[Datei:Unfallskizze Ronnie Peterson.png|mini|Der Kollisionspunkt zwischen Hunt und Peterson mit der anschließenden Massenkarambolage auf der Start-Ziel-Geraden etwa 200 Meter vor der Schikane]]
[[Datei:Peterson crash animation.gif|mini|Animation des Unfallhergangs. Hunt (rot) weicht dem von rechts kommenden Patrese (gelb) nach links aus und trifft das rechte Hinterrad von Petersons (schwarz) Wagen, der daraufhin nach rechts in die Leitplanke ausbricht]]
Peterson war während des Unfalls bei Bewusstsein. Es gelang ihm, sein Gurtschloss zu öffnen. Doch durch die erlittenen Beinfrakturen sowie die Deformation des Cockpits im Fußbereich konnte er sich nicht aus dem Wrack befreien. Die herbeieilenden Streckenmarschalls begannen augenblicklich mit Löscharbeiten. Hunt eilte zu dem Verunglückten und befreite ihn unterstützt von Regazzoni und Depailler binnen weniger Sekunden aus dem brennenden Wrack.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=168}}</ref> [[Sid Watkins]] –&nbsp;seit dem Großen Preis von Frankreich von Ecclestone als Arzt für die Weltmeisterschaftsläufe verpflichtet&nbsp;– wurde von [[Carabinieri]] daran gehindert, sich des auf dem Asphalt liegenden Verunglückten anzunehmen. Dies gelang ihm erst mit der Hilfe von Lauda. Zehn Minuten nach dem Unfall traf ein Krankenwagen am Unfallort ein und 40&nbsp;Minuten später wurde Peterson mit einem Hubschrauber in die Niguarda Klinik gebracht.<ref name="ReferenceA"/>

Einer ersten Diagnose zufolge hatte sich Peterson beide Beine gebrochen sowie oberflächliche Verbrennungen der linken Hand, des Armes und der Schulter erlitten. Eine Lebensgefahr bestand nach Aussagen der Ärzte nicht. Da die Blutversorgung des rechten Beins eine Zeit lang kritisch blieb, wurde eine [[Amputation]] in Betracht gezogen, jedoch auf ausdrücklichen Wunsch Petersons verworfen. Nach Prognose der Ärzte sollte Peterson in fünf oder sechs Monaten wieder Rennen fahren können. Um 23:00&nbsp;Uhr entschloss sich das Ärzteteam zum Eingriff. Peterson wurde sechs Stunden lang operiert. Am 11. September 1978 um 04:00 Uhr morgens verschlechterte sich sein Gesundheitszustand rapide. Im Rahmen des chirurgischen Eingriffs trat eine [[Fettembolie]] auf, deren Folgen nicht beherrscht werden konnten, sodass Peterson fünf Stunden später starb.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=ronniepeterson.se|url=http://www.ronniepeterson.se/subc/eng/orframe.html|titel=The Operation|datum=|zugriff=2015-06-01}}</ref>

Die Trauerfeier für Peterson wurde vier Tage später in der St.-Nicolai-Kirche seines Geburtsortes gehalten. Den Sarg trugen seine Fahrerkollegen Lauda, Fittipaldi, Hunt – den für seine Rettungstat [[Bertil von Schweden]] mit dem Goldenen Schild auszeichnete –, Nilsson sowie Scheckter und Watson. Anwesend waren ferner Tim Schenken, Teddy Mayer, Chapman, Ken Tyrrell, Frank Williams, [[Dave Brodie]], Alan Rees, Ecclestone und Hunderte Fans und Freunde Petersons. Der neue Weltmeister Mario Andretti nahm wegen einer Rennverpflichtung in den USA nicht teil.<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=8}}</ref><ref>{{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Ronnie Peterson SuperSwede|Auflage=Revised edition 1978|Verlag=Haynes Publishing Group|Ort=Sparford, Yeovil|Datum=1978|ISBN=0-85429-175-X|Seiten=186}}</ref>

Patrese und Restelli wurden in der juristischen Nachbearbeitung des Falles von einem italienischen Gericht wegen Totschlages angeklagt und am 28. Oktober 1978 wegen unterschiedlicher Zeugenaussagen freigesprochen. Dagegen wurde Patrese vom Sicherheitskomitee der Formel 1 für das Rennen [[Großer Preis der USA Ost 1978|Watkins Glen]] gesperrt. Petersons Platz bei Lotus übernahm [[Jean-Pierre Jarier]].<ref>{{Literatur|Autor=Heinz Prüller|Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1|Auflage=1.|Verlag=Motorbuch-Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1978|ISBN=3-85368-848-9|Seiten=174, 175}}</ref> Mit 51 Punkten wurde Peterson postum Zweiter in der Fahrerweltmeisterschaft. Insgesamt hatte er in diesem Jahr 298,9 Führungskilometer zurückgelegt. Peterson war nach [[Tom Pryce]], der 1977 tödlich verunglückt war, der bis dahin 27. Fahrer, der im Rahmen eines Formel-1-Rennens – beim Training oder dem Rennen selbst – ums Leben kam. Petersons Tod hatte für einige Jahre nachhaltige Auswirkungen auf den schwedischen Motorsport. Insbesondere der Rückzug eines Großteils der heimischen Sponsoren brachte aufstrebende Talente wie [[Stefan Johansson]] in finanzielle Bedrängnis. Auch Chapman zog die Konsequenzen aus diesem Vorfall und entließ einen Großteil seiner Ingenieure.<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=215, 222}}</ref>

Peterson fuhr während seiner Formel-1-Karriere 5724 Runden beziehungsweise 26.645&nbsp;km. In seinen 123 Renneinsätzen war er 51 mal ausgefallen.<ref name="Tipler 209" />

== Würdigung ==
[[Datei:RonnieStaue.jpg|mini|Die anlässlich des 25. Todestages vom Künstler Richard Brixel entworfene Bronzestatue Ronnie Petersons in Almby, Örebro wurde 2003 eingeweiht.]]
1979 widmete [[George Harrison]] sein Lied ''Faster'' Ronnie Peterson. Die 2011 von DukeVideo veröffentlichte mehrteilige DVD-Reihe ''Grand Prix Heroes'' behandelt in einem Teil ebenfalls Peterson.

Das von Petersons Tochter im Jahr 2008 eröffnete ''Ronnie Peterson Museum'' musste wegen fehlender öffentlicher Gelder im November 2009 schließen.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=pitpass.com|url=http://www.pitpass.com/39540/Ronnie-Peterson-Museum-closes|titel=Ronnie Peterson Museum closes|datum=|zugriff=2015-03-30}}</ref> Dagegen existiert heute die ''Ronnie Peterson Memorial Foundation'' mit dessen gesammelten Geldern an das Leben und Wirken des Rennfahrers erinnert wird. Daneben engagiert sich die Foundation bei der Förderung von Motorsporttalenten.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=ronniepeterson.se|url=http://www.ronniepeterson.se/subc/eng/sframe.html|titel=The Ronnie Peterson Memorial Foundation|datum=|zugriff=2015-03-30}}</ref>

Ronnie Peterson war Vorbild einiger Formel-1-Fahrer, unter anderem von [[Michele Alboreto]], der ihm zu Ehren sein Helmdesign in Blau/Gelb hielt, und Gilles Villeneuve. [[Marcus Ericsson]] fuhr anlässlich des 40. Jahrestages von Petersons erstem Sieg beim [[Großer Preis von Monaco 2014|Großen Preis von Monaco 2014]] ebenfalls mit seinem Helmdesign.<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=wtf1.co.uk|url=http://wtf1.co.uk/monaco-2014-helmets/|titel=Marcus Ericsson’s Retro Tribute Helmet Includes Ronnie Peterson’s Actual Helmet Bag|datum=2014-05-22|zugriff=2015-03-30}}</ref>

== Statistik ==
=== Karrierestationen ===
{| class="toptextcells"
|-
|style="width:33%"|
* 1962–1967: [[Kartsport]]
* 1967: Schwedische [[Formel 3]] (Platz 5)
* 1968: Schwedische Formel 3 (Meister)
* 1969: [[Französische Formel-3-Meisterschaft|Französische Formel 3]]
* 1969: [[Italienische Formel-3-Meisterschaft|Italienische Formel 3]]
* 1969: Schwedische Formel 3 (Meister)
* [[Formel-2-Europameisterschaft 1970|1970]]: [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]] (Platz 5)
* [[Formel-1-Saison 1970|1970]]: [[Formel 1]]
* 1970: Sportwagen-Weltmeisterschaft, S5.0
|style="width:33%"|
* 1970: Interserie (Platz 5)
* [[Formel-1-Saison 1971|1971]]: Formel 1 (Platz 2)
* [[Formel-2-Europameisterschaft 1971|1971]]: Formel 2 (Meister)
* 1971: Brasilianische Formel 2 (Platz 5)
* 1971: Sportwagen-Weltmeisterschaft, P2.0
* [[Formel-1-Saison 1972|1972]]: Formel 1 (Platz 9)
* 1972: Britische Formel 2 (Platz 2)
* 1972: Brasilianische Formel 2
* 1972: Sportwagen-Weltmeisterschaft, S3.0
|style="width:33%"|
* [[Formel-1-Saison 1973|1973]]: Formel 1 (Platz 3)
* [[Formel-1-Saison 1974|1974]]: Formel 1 (Platz 5)
* [[Formel-1-Saison 1975|1975]]: Formel 1 (Platz 13)
* [[Formel-1-Saison 1976|1976]]: Formel 1 (Platz 11)
* [[Formel-1-Saison 1977|1977]]: Formel 1 (Platz 14)
* 1977: DRM
* [[Formel-1-Saison 1978|1978]]: Formel 1 (Platz 2)
|}

=== Einzelergebnisse in der schwedischen Formel-3-Meisterschaft ===
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! rowspan="2"| [[Schwedische Formel-3-Meisterschaft 1968|1968]]<ref>{{Literatur|Autor=Johnny Tipler|Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.|Auflage=First British Edition|Verlag=Coterie Press Ltd|Ort=London|Datum=2003|ISBN=978-1-902351-07-0|Seiten=225}}</ref>
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'''Anmerkungen'''[BOLD-INSTEAD-OF-SECTION?]
<references group="#" />

=== Einzelergebnisse in der Formel-2-Europameisterschaft ===
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|-
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! rowspan="2"| [[March Engineering]]<br />[[BMW (Motorsport)|BMW Motorsport]]
! rowspan="2"| [[March 752]]<br />[[BMW]]-[[Paul Rosche|Rosche]]
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
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'''Anmerkungen'''[BOLD-INSTEAD-OF-SECTION?]
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=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970|1970]]<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=classicscars.com|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1970.html|titel=World Championship 1970|datum=|zugriff=2016-12-16}}</ref>
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 512S]]
| {{USA|Daytona International Speedway|DAY}}
| {{USA|Sebring International Raceway|SEB}}
| {{GBR|Brands Hatch|BRH}}
| {{ITA|Autodromo Nazionale Monza|MON}}
| {{ITA|Targa Florio|TAR}}
| {{BEL|Circuit de Spa-Francorchamps|SPA}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970|LEM}}
| {{USA|Watkins Glen International|WAG}}
| {{AUT|Österreichring|ZEL}}
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971|1971]]<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=classicscars.com|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1971.html|titel=World Championship 1971|datum=|zugriff=2016-12-16}}</ref>
! rowspan="2"| [[Scuderia Filipinetti]]<br />[[Autodelta]] S.p.A.<nowiki>*</nowiki>
! rowspan="2"| [[Lola T212]]<br />[[Alfa Romeo T33]]<nowiki>*</nowiki>
| {{ARG|Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez|OAG}}
| {{USA|Daytona International Speedway|DAY}}
| {{USA|Sebring International Raceway|SEB}}
| {{GBR|Brands Hatch|BRH}}
| {{ITA|Autodromo Nazionale Monza|MON}}
| {{BEL|Circuit de Spa-Francorchamps|SPA}}
| {{ITA|Circuito Palermo|PAL}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971|LEM}}
| {{AUT|Österreichring|ZEL}}
| {{USA|Watkins Glen International|WAG}}
|-
|style="background:#EFCFFF;"| 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|style="background:#FFFFBF;"| 1<nowiki>*</nowiki>
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972|1972]]<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=classicscars.com|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1972.html|titel=World Championship 1972|datum=|zugriff=2016-12-16}}</ref>
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 312PB]]
| {{ARG|Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez|OAG}}
| {{USA|Daytona International Speedway|DAY}}
| {{USA|Sebring International Raceway|SEB}}
| {{GBR|Brands Hatch|BRH}}
| {{ITA|Autodromo Nazionale Monza|MON}}
| {{BEL|Circuit de Spa-Francorchamps|SPA}}
| {{ITA|Circuito Palermo|PAL}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1972|LEM}}
| {{AUT|Österreichring|ZEL}}
| {{USA|Watkins Glen International|WAG}}
|-
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|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#EFCFFF;"| 20
|
|style="background:#FFFFBF;"| 1
|
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974|1974]]<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=classicscars.com|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1974.html|titel=World Championship 1974|datum=|zugriff=2016-12-16}}</ref>
! rowspan="2"| [[BMW (Motorsport)|BMW Motorsport]]
! rowspan="2"| [[BMW E9|BMW CSL]]
| {{ITA|Autodromo Nazionale Monza|MON}}
| {{BEL|Circuit de Spa-Francorchamps|SPA}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{ITA|Autodromo Enzo e Dino Ferrari|IMO}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1974|LEM}}
| {{AUT|Red Bull Ring|ZEL}}
| {{USA|Watkins Glen International|WAG}}
| {{FRA|Circuit Paul Ricard|CPR}}
| {{GBR|Brands Hatch|BRH}}
| {{ZAF|Kyalami Grand Prix Circuit|KYL}}
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1975|1975]]<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=classicscars.com|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1975.html|titel=World Championship 1975|datum=|zugriff=2016-12-16}}</ref>
! rowspan="2"| [[BMW (Motorsport)|BMW of America]]
! rowspan="2"| [[BMW E9|BMW CSL]]
| {{USA|Daytona International Speedway|DAY}}
| {{ITA|Autodromo Internazionale del Mugello|MUG}}
| {{FRA|Circuit de Dijon-Prenois|DIJ}}
| {{ITA|Autodromo Nazionale Monza|MON}}
| {{BEL|Circuit de Spa-Francorchamps|SPA}}
| {{ITA|Autodromo di Pergusa|PER}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{AUT|Red Bull Ring|ZEL}}
| {{USA|Watkins Glen International|WAG}}
|
|
|-
|style="background:#EFCFFF;"| 50
|
|
|
|
|
|
|
|style="background:#EFCFFF;"| 20
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976|1976]]<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=classicscars.com|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1976.html|titel=World Championship 1976|datum=|zugriff=2016-12-16}}</ref>
! rowspan="2"| [[BMW (Motorsport)|BMW Motorsport]]
! rowspan="2"| [[BMW E9|BMW CSL]]
| {{ITA|Autodromo Internazionale del Mugello|MUG}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
| {{GBR|Silverstone Circuit|SIL}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{AUT|Red Bull Ring|ZEL}}
| {{USA|Watkins Glen International|WAG}}
| {{FRA|Circuit de Dijon-Prenois|DIJ}}
|
|
|
|
|-
|
|
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFFFDF;"| 4
|style="background:#DFFFDF;"| '''4'''
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977|1977]]<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=classicscars.com|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1977.html|titel=World Championship 1977|datum=|zugriff=2016-12-16}}</ref>
! rowspan="2"| [[BMW (Motorsport)|BMW Motorsport]]
! rowspan="2"| [[BMW 320i]]
| {{USA|Daytona International Speedway|DAY}}
| {{ITA|Autodromo Internazionale del Mugello|MUG}}
| {{GBR|Silverstone Circuit|SIL}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{USA|Watkins Glen International|WAG}}
| {{CAN|Mosport|MOS}}
| {{GBR|Brands Hatch|BRH}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
|
|
|
|-
|style="background:#EFCFFF;"| 14
|
|style="background:#DFFFDF;"| 4
|
|style="background:#EFCFFF;"| 14
|style="background:#EFCFFF;"| 8
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978|1978]]<ref>{{Internetquelle|autor=|hrsg=classicscars.com|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/wscc/ms1978.html|titel=World Championship 1978|datum=|zugriff=2016-12-16}}</ref>
! rowspan="2"| [[McLaren Racing|McLaren North America]]
! rowspan="2"| [[BMW 320i]]
| {{USA|Daytona International Speedway|DAY}}
| {{ITA|Autodromo Internazionale del Mugello|MUG}}
| {{FRA|Circuit de Dijon-Prenois|DIJ}}
| {{GBR|Silverstone Circuit|SIL}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{ITA|Misano World Circuit Marco Simoncelli|MIS}}
| {{USA|Watkins Glen International|WAG}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
|
|
|
|-
|style="background:#EFCFFF;"| 64
|
|
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| 7
|
|style="background:#EFCFFF;"| 41
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|}

=== Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft ===
Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] bezeichnet wird.

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:4.5em;"| Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em;"| Rennen
! style="width:4.5em;"| Siege
! style="width:4.5em;"| Zweiter
! style="width:4.5em;"| Dritter
! style="width:4.5em;"| Poles
! style="width:4.5em;"| schn.<br />Rennrunden
! style="width:4.5em;"| Punkte
! style="width:4.5em;"| WM-Pos.
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]]'''
| [[Antique Automobiles Racing Team]]
| [[March 701]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 9
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]'''
| [[March Engineering|March]]
| [[March 711]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 11
| –
| 4
| 1
| –
| –
| 33
|style="background:#F7F6A8;"| '''2.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]'''
| [[March Engineering|March]]
| [[March 721G]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 12
| –
| –
| 1
| –
| –
| 12
| '''9.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 72]]D
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 15
| 4
| 2
| 1
| 9
| 3
| 52
| '''3.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 72]]E<br />[[Lotus 76]]
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 15
| 3
| –
| 1
| 1
| 1
| 35
| '''5.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 72]]E
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 14
| –
| –
| –
| –
| –
| 6
| '''13.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 77]]
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 1
| –
| 1
| –
| –
| –
| –
| rowspan="2"| '''11.'''
|-
| [[March Engineering|March]]
| [[March 761]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 15
| 1
| –
| –
| 1
| 1
| 10
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]'''
| [[Tyrrell|Elf Team Tyrrell]]
| [[Tyrrell P34]]
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 17
| –
| –
| 1
| –
| 1
| 7
| '''14.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 79]]
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 14
| 2
| 4
| 1
| 3
| 3
| 51
|style="background:#F7F6A8;"| '''2.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
! colspan="4"| Gesamt
! 123
! 10
! 10
! 6
! 14
! 9
! 206
!
|}

==== Grand-Prix-Siege ====
{| class="toptextcells"
|-
|style="width:33%"|
* {{F1R|FRA|1973|#|#}} ([[Circuit Paul Ricard|Le Castellet]])
* {{F1R|AUT|1973|#|#}} ([[A1-Ring|Spielberg]])
* {{F1R|ITA|1973|#|#}} ([[Autodromo Nazionale Monza|Monza]])
* {{F1R|USA|1973|#|#}} ([[Watkins Glen International|Watkins Glen]])
|style="width:33%"|
* {{F1R|MON|1974|#|#}} ([[Circuit de Monaco|Monte Carlo]])
* {{F1R|FRA|1974|#|#}} ([[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon-Prenois]])
* {{F1R|ITA|1974|#|#}} (Monza)
* {{F1R|ITA|1976|#|#}} (Monza)
|style="width:33%"|
* {{F1R|RSA|1978|#|#}} ([[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]])
* {{F1R|AUT|1978|#|#}} (Spielberg)
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
! style="width:2.5em"| 14
! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
! style="width:2.5em"| 17
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1970}}
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
| &nbsp;
| &nbsp;
|style="background:#CFCFFF;"| 7
|style="background:#EFCFFF;"| <small>NC</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 9
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 9
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>NC</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 11
|
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1971}}
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
|style="background:#CFCFFF;"| 10
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#DFFFDF;"| 4
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#DFFFDF;"| 5
|style="background:#CFCFFF;"| 8
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#FFDF9F;"| 3
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1972}}
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
|style="background:#DFFFDF;"| 6
|style="background:#DFFFDF;"| 5
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 11
|style="background:#CFCFFF;"| 9
|style="background:#DFFFDF;"| 5
|style="background:#CFCFFF;"| 7*
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#CFCFFF;"| 12
|style="background:#CFCFFF;"| 9
|style="color:#FFFFFF; background:#000000;"| <small>DSQ</small>
|style="background:#DFFFDF;"| 4
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1973}}
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
|style="background:#CFCFFF;"| 11
|style="background:#EFCFFF;"| '''''<small>DNF</small>'''''
|style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#DFDFDF;"| '''2'''
|style="background:#FFFFBF;"| 1
|style="background:#DFDFDF;"| '''2'''
|style="background:#CFCFFF;"| '''''11*'''''
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#FFFFBF;"| 1
|style="background:#FFFFBF;"| '''1'''
|style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
|style="background:#FFFFBF;"| '''1'''
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1974}}
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
|style="background:#CFCFFF;"| '''13'''
|style="background:#DFFFDF;"| 6
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#FFFFBF;"| ''1''
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| ''8''
|style="background:#FFFFBF;"| 1
|style="background:#CFCFFF;"| 10
|style="background:#DFFFDF;"| 4
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#FFFFBF;"| 1
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1975}}
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 15
|style="background:#CFCFFF;"| 10
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFFFDF;"| 4
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 9
|style="background:#CFCFFF;"| 15*
|style="background:#CFCFFF;"| 10
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFFFDF;"| 5
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFFFDF;"| 5
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
| &nbsp;
|-
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 10
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 7
|style="background:#CFCFFF;"| 19*
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFFFDF;"| 6
|style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
|style="background:#FFFFBF;"| ''1''
|style="background:#CFCFFF;"| 9
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| &nbsp;
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
|-
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 8
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 12
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#CFCFFF;"| 9*
|style="background:#DFFFDF;"| 5
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFFFDF;"| 6
|style="background:#CFCFFF;"| ''16''
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
| &nbsp;
|-
|style="background:#DFFFDF;"| 5
|style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
|style="background:#FFFFBF;"| 1
|style="background:#DFFFDF;"| 4
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#DFDFDF;"| ''2''
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#FFDF9F;"| 3
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|style="background:#EFCFFF;"| ''<small>DNF</small>''
|style="background:#FFFFBF;"| '''''1'''''
|style="background:#DFDFDF;"| 2
|style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Le-Mans-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|- style="background:#ABBBDD"
! Jahr!! Team!! Fahrzeug!! Teamkollege!! Platzierung!! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970|1970]]|| {{ITA|Scuderia Ferrari|SpA Ferrari SEFAC}}|| [[Ferrari 512S]]|| {{GBR|Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell}}||| Ausfall|| Ventilschaden
|}

=== Sebring-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|- style="background:#ABBBDD"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1972|1972]]
| {{ITA|#}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Ferrari 312PB]]
| {{AUS|#}} [[Tim Schenken]]
| Rang 2
|
|}

== Schriften ==
* Ronnie Peterson: ''Ronnie! : boken om segrarna, krascherna, konkurrenterna, vännerna.'', Malmö Sportpromotion 1971

== Literatur ==
* Martine Camus: ''Ronnie Peterson – La Race des Seigneurs.'', La Societe Internationale de Presse et d'Edition, Paris 1978
* Alan Henry: ''Ronnie Peterson SuperSwede.'' überarb. Auflage. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X
* Rune Månzon: ''RONNIE – racerföraren.'', Förlags AB Marieberg, Stockholm 1978
* Fredrik Petersens: ''The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson.'', 1. Auflage William Kimber & Co. Limited London 1979, ISBN 0-7183-0366-0
* Joakim Thedin, Tomas Hägg, Ingrid Eng: ''Memories of Ronnie Peterson : friends, associates and fans remember racing legend Ronnie Peterson.'', Göteborg 2008, ISBN 978-9-163332-56-2
* Quentin Spurring: ''Ronnie Peterson: a photographic portrait.'', Haynes Publishing 2009, ISBN 978-1-84425-548-1
* Johnny Tipler: ''Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.'', 1. Auflage Coterie Press Limited London 2003, ISBN 978-1-902351-07-0

== Weblinks ==
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* [http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=pis&GScid=1973368&GRid=8414&PIgrid=8414&PIcrid=1973368&PIpi=130200&pt=Ronnie+Peterson Ronnie Petersons Grabstein]
* [http://www.ronniepeterson.se/eng_index.html Offizielle Ronnie-Peterson-Website] (englisch, Flash erforderlich)
* [https://www.driverdb.com/drivers/ronnie-peterson/ Karrierestatistik von Ronnie Peterson] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Formel-2-Europameister}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=|LCCN=nb/2009/32351|NDL=001222693|VIAF=7372050|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2018-08-03}}

{{SORTIERUNG:Peterson, Ronnie}}
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{{Personendaten
|NAME=Peterson, Ronnie
|ALTERNATIVNAMEN=Peterson, Bengt Ronald
|KURZBESCHREIBUNG=schwedischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=14. Februar 1944
|GEBURTSORT=[[Örebro]], [[Schweden]]
|STERBEDATUM=11. September 1978
|STERBEORT=[[Mailand]], [[Italien]]
}}

Erläuterungen

Links to numbers: Jahre und Jahrestage sollten im Allgemeinen nicht verlinkt werden, da es sehr selten jemandem hilft, auf das Jahr XY zu klicken (Ausnahme unter anderem Geburts- und Sterbedaten in Personenartikeln), siehe WP:VL#Daten verlinken. Das Verlinken von Monaten, Jahrzehnten und Jahrhunderten ist auch nur in Ausnahmefällen sinnvoll. Dazu gibt es auch ein Bookmarklet.
Plenk
Leerzeichen vor Satzzeichen, siehe Plenk.
Klempen
Kein Leerzeichen nach Satzzeichen (oder fehlendes Leerzeichen nach Abkürzung?), siehe Klempen.
Zwischenüberschriften sollten keine Wikilinks sein oder enthalten. In der Regel lässt sich derselbe Link genauso gut in den ersten Sätzen des folgenden Abschnitts setzen. Eine Ausnahme sind listenartige Artikel, bei denen die Überschriften nur der Gruppierung von Einzelpunkten dienen. Siehe auch WP:WSIGA und WP:VL#Überschriften. Achtung, wenn der Link sinnvoll zum Textverständnis sein kann, bitte nicht einfach entfernen, sondern in den Text übernehmen.
CMS
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DL
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EM
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WORDS
Wörter, die man vermeiden sollte. Dies sind beispielsweise Wörter, die den neutralen Standpunkt verletzen, Zahlen über zwölf (mit Ausnahmen!), relative Zeitangaben, die bald nicht mehr stimmen (beispielsweise "derzeit") und Anglizismen. Siehe Wörter, die nicht in Wikipedia stehen sollten.
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Potentielle Füllwörter, die man manchmal ersatzlos streichen kann. Bitte den Satz oder Absatz vorher komplett lesen, ob das Wort nicht doch sinnvoll ist oder das Verständnis erleichtert. Ein gewisse Menge an Füllwörtern ist normal. Siehe Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel#Wortwahl.
BOLD
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ABBREVIATION
Abkürzungen vermeiden: Statt "z. B." kann man so auch "beispielsweise" schreiben, statt "i. d. R." auch "meistens" oder einfach nur "meist". Das Wort "beziehungsweise", abgekürzt "bzw.", das aus der Kanzleisprache stammt, lässt sich meist besser durch "oder" ersetzen. Falls tatsächlich ein Bezug auf zwei verschiedene Substantive vorliegt, kann man es manchmal vorteilhafter durch "und im anderen Fall" oder schlicht durch "und" ausdrücken, siehe Wikipedia:Wie schreibe ich gute Artikel#Abkürzungen.
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Zwischen einer Zahl und einer Einheit sollte ein geschütztes Leerzeichen stehen. Dadurch wird ein automatischer Zeilenumbruch zwischen logisch zusammengehörenden Elementen verhindert. Siehe auch Wikipedia:Textgestaltung.
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FROMTO
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DOUBLEWORD
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BISSTRICH
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APOSTROPH
Eventuell falsches Apostroph, im Deutschen "'" statt "’". Siehe auch Apostroph#Typografisch korrekt und Wikipedia:Typografie#Weitere Zeichen.
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